Zaktualizowana 5 października tabela kar hiszpańskiego Ministerstwa Transportu przewiduje grzywny od 401 do 18 000 euro dla zleceniodawcy, który nie wykazuje na fakturze zmiany ceny oleju napędowego, zgodnie z Real Decreto-ley 9/2026. Kto fakturuje transport do lub z Hiszpanii, włącznie z kabotażem z Portugalii, powinien żądać tego wyszczególnienia.
Redakcja CP
Hiszpańskie Ministerstwo Transportu uznaje awarie informatyczne w repozytorium DeCA i elektronicznego listu przewozowego (HeRU) i instruuje wspólnoty autonomiczne, by umorzyły mandaty z tego okresu wystawione wyłącznie z powodu technicznej niemożności pobrania lub sprawdzenia dokumentu. Ukarani kierowcy powinni sprawdzić, czy ich przypadek się kwalifikuje, przed zapłatą.
Redakcja CP
Irlandzka prezydencja Rady UE proponuje w ramach finansowych 2028-2034 mniejszą o około 5 mld euro część transportową Connecting Europe Facility (CEF) niż proponowała Komisja. IRU ostrzega, że środki już teraz nie wystarczają na obecny popyt — w tym na korytarze transgraniczne i bezpieczne parkingi wykorzystywane także przez kierowców wyjeżdżających z Półwyspu Iberyjskiego.
Redakcja CP
Hiszpański Kongres zatwierdził 16 października dekret przedłużający zwrot akcyzy za olej napędowy dla przewoźników oraz ogólną zniżkę na paliwo do 31 grudnia 2026 roku, z kwotami rosnącymi z miesiąca na miesiąc. Dotyczy to każdego, kto tankuje w Hiszpanii, w tym zagranicznych przewoźników wykonujących przewozy międzynarodowe.
Redakcja CP
IRU domaga się limitu 30 dni kalendarzowych na zapłatę za każdą usługę transportu drogowego, bez wyjątków i bez dłużej negocjowanych terminów — ale propozycja UE, która ustaliłaby ten limit, jest zablokowana w Radzie UE od 2024 roku. W Hiszpanii, gdzie ustawowy limit wynosi już 60 dni, obserwatorium Fenadismer pokazuje średnie oczekiwanie 52 dni i 38% klientów płacących po terminie w sierpniu.
Redakcja CP
Włoska Rada Ministrów zatwierdziła 13 października, we wstępnym rozpatrzeniu, nowy kodeks drogowy, który podnosi z 68 do 70 lat granicę wieku dla zawodowego prowadzenia pojazdów z prawem jazdy grupy 2 (C1, C, D i warianty), z obowiązkowym badaniem lekarskim co dwa lata. Tekst musi jeszcze przejść przez Radę Stanu, Conferenza unificata i komisje parlamentarne; wejścia w życie nie oczekuje się przed początkiem 2027 roku.
Redakcja CP
Hiszpańska federacja uruchomiła poufny kanał, przez który przewoźnicy mogą zgłaszać nadawców odmawiających zastosowania obowiązkowej korekty ceny transportu przy wzroście ceny oleju napędowego — to obowiązek wynikający z Dekretu królewskiego z mocą ustawy 9/2026, który uznał za nieważną każdą klauzulę temu przeciwną. Fenadismer podaje, że olej napędowy dla pojazdów ciężkich wzrósł o 44% w ciągu ośmiu miesięcy, a korekta nie zawsze trafia na fakturę.
Redakcja CP
Cztery dni po wejściu w życie obowiązku elektronicznego dokumentu transportowego w Hiszpanii Fenadismer zgłasza błędy odczytu kodu QR na drodze, CETM zarzuca niektórym nadawcom przerzucanie kosztów na przewoźnika, a FVET prosi ministerstwo o okres bez sankcji. Dla kabotażu z Portugalii obowiązek się nie zmienia — dostosowują się tylko kontrole.
Redakcja CP
Viapass opublikował stawki belgijskiej opłaty drogowej dla pojazdów ciężarowych, które wchodzą w życie 1 stycznia 2027 r. Euro 6 o masie powyżej 32 ton zapłaci o 1,2 centa za kilometr więcej we Flandrii i o 0,7 centa więcej w Walonii. Bruksela utrzymuje stawki. Ciężarówki elektryczne tracą część zniżki, a holenderskie urządzenie NEDLINQ nie obsługuje opłaty w Belgii.
Redakcja CP
Wystarczy jedna minuta pracy między północą a 5:00, by dzień był ograniczony do 10 godzin pracy. Przy wynagrodzeniu noc zaczyna się o 20:00. Pięć przykładów z konkretnymi godzinami, co się liczy, a co nie, i ile wynosi dodatek za pracę w nocy w portugalskim układzie zbiorowym pracy.
Redakcja CP
W wyroku C-437/25 Trybunał Sprawiedliwości UE orzekł, że bardzo wysoka kara, której ani organ, ani sąd nie mogą obniżyć, narusza zasadę proporcjonalności. Ale użycie karty innej osoby pozostaje jednym z najpoważniejszych naruszeń: to, że trwało krótko, nie obniża kary. Niedbalstwo, jeśli zostanie wykazane, może ją obniżyć.
Redakcja CP
Dekret królewski 806/2026, opublikowany dziś w BOE, rozwiązuje Kortezy Generalne i ogłasza wybory na 29 listopada. Przy rządzie urzędującym tymczasowo do powstania nowego gabinetu, trzy sprawy, którymi zajmował się sektor transportu — wcześniejsza emerytura kierowców, indeksacja ceny oleju napędowego i uproszczony system podatkowy "módulos" — zostają zamrożone, bez decyzji w zasięgu wzroku przed 2027 rokiem.
Redakcja CP
Trybunał Sprawiedliwości UE 1 października odrzucił skargę ośmiu producentów przyczep i naczep na rozporządzenie, które nakłada na nich cele redukcji CO2 mierzone narzędziem VECTO-Trailer. Trybunał nie zajął się meritum technicznym: uznał, że producenci nie mieli legitymacji do wniesienia skargi. Rozporządzenie pozostaje w mocy.
Redakcja CP
HMRC dała czas do 30 września na poprawienie powtarzających się błędów w skróconej deklaracji wjazdowej (ENS) wymaganej dla towarów wjeżdżających do Wielkiej Brytanii. Od 1 października błąd w numerze rejestracyjnym pojazdu lub naczepy może już kosztować do 1000 funtów kary i spowodować opóźnienie na granicy — nawet bez zamiaru oszustwa.
Redakcja CP
Rząd Holandii stosuje od 1 września do 31 grudnia 2026 r. zniżkę 22,3% na całą vrachtwagenheffing — opłatę za kilometr wprowadzoną w lipcu. Średnia stawka spada z 0,191 do 0,148 euro za kilometr, a szacowana zbiorowa oszczędność wynosi 80 milionów euro. Od 1 stycznia 2027 r. stawka wraca do normy.
Redakcja CP
Dekret Królewski 518/2026 wchodzi w życie 1 października i po raz pierwszy w Hiszpanii nakłada obowiązek tworzenia "pasa ratunkowego" na autostradach i drogach szybkiego ruchu, gdy ruch zatrzymuje się lub porusza bardzo wolno. Zmienia też zasadę wyprzedzania rowerzystów — istotną dla kierowców pojazdów ciężarowych na drogach jednopasmowych.
Redakcja CP
Wniosek CNAIR o przesunięcie nowego systemu opłat za kilometr dla pojazdów ciężarowych na kwiecień 2027 r. nie zdążył zostać rozpatrzony na czas. Sama CNAIR potwierdziła, że faza testów się zakończyła i że TollRo wchodzi do eksploatacji o północy 1 października 2026 r.
Redakcja CP
Decreto-Lei nr 195/2026 z 25 września zmienia zasady dla zestawów w konfiguracji Euro-Modular: maksymalna długość rośnie z 25,25 do 32 metrów, a maksymalna masa całkowita z 60 do 72 ton. Specjalne zezwolenie na przejazd obowiązuje teraz dwa lata zamiast jednego. Celem jest dostosowanie portugalskich przepisów do modelu już obowiązującego w Hiszpanii.
Redakcja CP
Real Decreto 518/2026 znosi od 1 października wyjątek, który zwalniał kierowców dostaw miejskich z zapinania pasów podczas kolejnych krótkich postojów za- i rozładunkowych. Fenadismer sprzeciwia się tej zmianie. Dla operatorów ostatniej mili w hiszpańskich miastach wyjątek znika nawet między bramami odległymi o kilka metrów.
Redakcja CP
Zarządca dróg CNAIR poprosił rumuński rząd o przesunięcie nowego systemu opłat za kilometr dla pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony, planowanego na 1 października, bo testy pilotażowe nie zakończą się przed połową października. W Senacie zarejestrowano już projekt ustawy w tej sprawie.
Redakcja CP
Dekret królewski 487/2026 wszedł w życie 18 września i pozwala na do 166 godzin szkolenia CAP w synchronicznej wirtualnej klasie z obowiązkową kamerą. Egzamin i część praktyczna nadal odbywają się zawsze stacjonarnie, a biometryczna kontrola obecności zostaje zastąpiona innym mechanizmem.
Redakcja CP
Austria i Niemcy przedłużyły o kolejne sześć miesięcy, do 15 marca 2027, kontrole na wewnętrznych granicach lądowych strefy Schengen. Polska dołącza od 2 października, wraz z Niemcami i Litwą. Możliwe opóźnienia dla przejeżdżających przez Europę Środkową.
Redakcja CP
Ostateczna decyzja o pomocy 2026 dla samozatrudnionych przewoźników kończących działalność potwierdza 320 beneficjentów, pierwszeństwo dla osób z trwałą niezdolnością do pracy oraz termin 19 października na złożenie dokumentów i odbiór 30 000 euro.
Redakcja CP
Europejskie związki zawodowe kierowców, na czele z Nordic Federation of Transport Workers (NTF), proponują powiązanie danych tachografu inteligentnego z automatycznym systemem naliczania wynagrodzeń, żeby zwalczać oszustwa płacowe i wyzysk kierowców zagranicznych. Propozycja jest dyskutowana w UE, ale nie jest jeszcze oficjalną polityką.
Redakcja CP
Komisja Dyrektorów Generalnych ds. Transportu UE przyjęła 29 stycznia 2026 roku plan kontroli na ten rok. Najważniejsze: łączenie kontroli prawa pracy z kontrolami transportowymi, żeby zwalczać oszustwa, nielegalny kabotaż i wyzysk. Na celowniku firmy skrzynki i platformy cyfrowe.
Redakcja CP
Komisja przyjęła 15 września pakiet dotyczący sprawiedliwej mobilności pracowników. A1 pracownika delegowanego to pierwszy dokument, który przechodzi na wersję cyfrową, rok po wejściu rozporządzenia w życie. To wnioski: czekają jeszcze na Parlament i Radę.
Redakcja CP
Od 5 października dokument kontrolny przewozu krajowego w Hiszpanii musi być elektroniczny, w natywnym PDF-ie i z kodem QR. Obowiązek obejmuje przewozy kabotażowe, czyli tych, którzy ładują i rozładowują wewnątrz Hiszpanii. Transport międzynarodowy zostaje przy CMR.
Redakcja CP
Dyrektywy (UE) 2025/2205 i 2025/2206 już obowiązują, ale prawie nic jeszcze nie działa. Komisja ogłosiła strategię wdrożenia 29 lipca. Co się zmienia dla kierowcy zawodowego — i kiedy.
Redakcja CP
Dziewięć godzin za kierownicą, przerwa po 4h30, 45 godzin odpoczynku tygodniowego. Zasady rozporządzenia (WE) nr 561/2006 bez prawniczego żargonu, z liczbami, na które patrzy kontrola.
Redakcja CP
Dyrektywa 2002/15/WE nakłada limity, których wielu kierowców nie zna: średnio 48 godzin tygodniowo, najwyżej 60 w jednym tygodniu i obowiązkowe przerwy, które nie mają nic wspólnego z przerwami tachografu.
Redakcja CP
Zainstaluj aplikację w telefonie, aby mieć szybki dostęp także bez internetu.
Português
Español
English
Français
Italiano
Deutsch
Română
Nederlands