Il tariffario sanzionatorio del Ministero dei Trasporti spagnolo, aggiornato il 5 ottobre, fissa multe da 401 a 18.000 euro per il committente che non specifica in fattura la variazione del prezzo del gasolio, secondo il Real Decreto-ley 9/2026. Chi fattura trasporti verso o dalla Spagna, incluso il cabotaggio dal Portogallo, deve esigere questa voce.
Redazione CP
Il Ministero dei Trasporti spagnolo riconosce guasti informatici nel repository del DeCA e della lettera di vettura elettronica (HeRU) e dà istruzioni alle comunità autonome di archiviare le multe di quel periodo motivate solo dall''impossibilità tecnica di scaricare o consultare il documento. Chi è stato multato deve verificare se il proprio caso rientra in questa istruzione prima di pagare.
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La presidenza irlandese del Consiglio UE propone, nel quadro finanziario 2028-2034, una dotazione trasporti del Connecting Europe Facility (CEF) di circa 5 miliardi di euro inferiore alla proposta della Commissione. L’IRU avverte che i fondi sono già insufficienti per la domanda attuale — compresi i corridoi transfrontalieri e le aree sicure usate da chi parte dalla Penisola Iberica.
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Il Congresso spagnolo ha convalidato, il 16 ottobre, il decreto-legge che proroga fino al 31 dicembre 2026 lo sconto sul gasolio professionale e lo sconto generale sul carburante, con importi che salgono mese dopo mese. Si applica a chi fa rifornimento in Spagna, compresi gli autotrasportatori stranieri in operazioni internazionali.
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La IRU chiede un limite di 30 giorni di calendario per pagare qualsiasi servizio di trasporto su strada, senza eccezioni né termini negoziati più lunghi — ma la proposta europea che fisserebbe quel limite è bloccata al Consiglio dell'UE dal 2024. In Spagna, dove il limite legale è già di 60 giorni, l'osservatorio della Fenadismer mostra un'attesa media di 52 giorni e il 38% dei clienti che paga fuori termine ad agosto.
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Il Consiglio dei ministri ha approvato il 13 ottobre, in esame preliminare, un nuovo Codice della Strada che porta da 68 a 70 anni il limite di età per la guida professionale con patenti del gruppo 2 (C1, C, D e varianti), con visita medica biennale obbligatoria. Il testo deve ancora passare dal Consiglio di Stato, dalla Conferenza unificata e dalle commissioni parlamentari; l'entrata in vigore non è attesa prima dell'inizio del 2027.
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La federazione spagnola ha creato un canale confidenziale per permettere agli autotrasportatori di denunciare i committenti che si rifiutano di applicare la revisione obbligatoria del prezzo del trasporto quando il gasolio sale — un obbligo previsto dal Regio decreto-legge 9/2026, che ha reso nulla qualsiasi clausola contraria. La Fenadismer segnala che il gasolio è salito del 44% per i mezzi pesanti in otto mesi senza che tale revisione arrivi in fattura.
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Quattro giorni dopo l''obbligo del documento elettronico di trasporto in Spagna, Fenadismer segnala errori di lettura del QR su strada, CETM denuncia caricatori che scaricano il costo sul trasportatore, e FVET chiede al Ministero un periodo senza sanzioni. Per chi fa cabotaggio partendo dal Portogallo, l''obbligo resta — è solo il controllo ad adattarsi ancora.
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Viapass ha pubblicato le tariffe del pedaggio belga per i mezzi pesanti in vigore dal 1° gennaio 2027. Un Euro 6 di oltre 32 tonnellate paga 1,2 centesimi in più al chilometro nelle Fiandre e 0,7 in più in Vallonia. Bruxelles mantiene i valori. I camion elettrici perdono parte dello sconto, e il dispositivo olandese NEDLINQ non vale in Belgio.
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Nella sentenza C-437/25, la Corte di giustizia dell'UE ha deciso che una sanzione molto elevata, che né l'autorità né il giudice possono ridurre, viola il principio di proporzionalità. Ma usare la carta di un'altra persona resta tra le infrazioni più gravi: averla usata per poco tempo non riduce la sanzione. Averla usata per negligenza, se dimostrata, può ridurla.
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Basta lavorare un minuto tra mezzanotte e le 5:00 perché la giornata sia limitata a 10 ore di lavoro. Ai fini della retribuzione, la notte inizia alle 20:00. Cinque esempi con orari concreti, cosa conta e cosa no, e quanto vale l'indennità notturna nel contratto collettivo portoghese.
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Il Real Decreto 806/2026, pubblicato oggi sul BOE, dissolve le Cortes Generales e convoca le elezioni per il 29 novembre. Con il governo in regime di ordinaria amministrazione fino alla formazione di un nuovo esecutivo, tre dossier che il settore dei trasporti aveva in corso — pensione anticipata dei conducenti, indicizzazione del prezzo del gasolio e il regime fiscale dei "moduli" — restano fermi, senza decisione in vista prima del 2027.
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La Corte di giustizia dell'UE ha respinto, il 1° ottobre, il ricorso di otto produttori di rimorchi e semirimorchi contro il regolamento che impone loro obiettivi di riduzione di CO2 tramite lo strumento VECTO-Trailer. La Corte non si è pronunciata sul merito tecnico: ha deciso che i produttori non avevano legittimazione a ricorrere. Il regolamento resta in vigore.
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L'HMRC ha concesso tempo fino al 30 settembre per correggere gli errori ricorrenti nella dichiarazione sommaria di entrata (ENS) richiesta per le merci che entrano in Gran Bretagna. Dal 1° ottobre, un errore nella targa del veicolo o del rimorchio può già costare fino a 1.000 sterline di multa e un ritardo alla frontiera — anche senza intenzione di frode.
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Il governo olandese applica, dal 1° settembre al 31 dicembre 2026, uno sconto del 22,3% su tutta la vrachtwagenheffing — il pedaggio chilometrico creato a luglio. La tariffa media scende da 0,191 a 0,148 euro al chilometro, con un risparmio collettivo stimato in 80 milioni di euro. Dal 1° gennaio 2027 la tariffa torna alla normalità.
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Il Regio Decreto 518/2026 entra in vigore il 1° ottobre e impone, per la prima volta in Spagna, una "corsia di emergenza" su autostrade e superstrade ogni volta che il traffico si ferma o avanza molto lentamente. Cambia anche la regola del sorpasso ai ciclisti — rilevante per chi guida mezzi pesanti su strade a una sola corsia per senso.
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La richiesta della CNAIR di rinviare ad aprile 2027 il nuovo sistema di pedaggio al chilometro per i mezzi pesanti non è andata a buon fine in tempo. La stessa CNAIR ha confermato che la fase di test è terminata e che il TollRo entra in funzione a mezzanotte del 1° ottobre 2026.
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Il Decreto-Lei n.º 195/2026, del 25 settembre, modifica il regime dei complessi in configurazione Euro-Modular: la lunghezza massima sale da 25,25 a 32 metri e il peso lordo massimo da 60 a 72 tonnellate. L'autorizzazione speciale di circolazione passa da uno a due anni. L'obiettivo è allineare le regole portoghesi al modello già in vigore in Spagna.
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Il Real Decreto 518/2026 sopprime, dal 1° ottobre, l'esenzione che permetteva ai conducenti delle consegne urbane di non allacciare la cintura durante soste successive di carico e scarico a breve distanza. Fenadismer contesta la misura. Per gli operatori dell'ultimo miglio nelle città spagnole, l'esenzione scompare anche tra portoni distanti pochi metri.
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La CNAIR ha chiesto al governo rumeno di rinviare il nuovo sistema di pedaggio al chilometro per i mezzi pesanti oltre 3,5 tonnellate, previsto per il 1° ottobre, perché i test pilota non finiranno prima di metà ottobre. Una proposta di legge è già stata depositata al Senato.
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Austria e Germania hanno rinnovato per altri sei mesi, fino al 15 marzo 2027, il controllo alle frontiere terrestri interne dell'area Schengen. La Polonia si unisce dal 2 ottobre, con Germania e Lituania. Possibili ritardi per chi attraversa l'Europa centrale.
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Il Real Decreto 487/2026 è entrato in vigore il 18 settembre e consente fino a 166 ore di formazione CAP in aula virtuale sincrona, con telecamera obbligatoria. L'esame e la pratica restano sempre in presenza, e il controllo biometrico delle presenze è sostituito da un altro meccanismo.
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La risoluzione definitiva degli aiuti 2026 per l'abbandono dell'attività conferma 320 beneficiari, priorità a chi ha un'invalidità permanente, e fissa al 19 ottobre il termine per presentare la documentazione e ricevere i 30.000 euro.
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I sindacati europei dei conducenti, guidati dalla Nordic Federation of Transport Workers (NTF), propongono di collegare i dati del cronotachigrafo intelligente a un sistema automatico di calcolo delle retribuzioni, per contrastare la frode salariale e lo sfruttamento dei conducenti stranieri. La proposta è in discussione nell'UE ma non è ancora politica ufficiale.
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La Commissione dei direttori generali dei trasporti dell'UE ha approvato il 29 gennaio 2026 il piano di ispezione dell'anno. In evidenza: incrocio tra controlli sul lavoro e controlli sul trasporto per combattere frode, cabotaggio illegale e sfruttamento. Nel mirino società fantasma e piattaforme digitali.
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La Commissione ha adottato il 15 settembre il pacchetto sulla mobilità equa dei lavoratori. L'A1 del lavoratore distaccato è il primo documento a diventare digitale, un anno dopo l'entrata in vigore del regolamento. Sono proposte: mancano Parlamento e Consiglio.
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Dal 5 ottobre il documento di controllo del trasporto interno in Spagna deve essere elettronico, in PDF nativo e con codice QR. L'obbligo riguarda le operazioni di cabotaggio, cioè chi carica e scarica dentro la Spagna. Il trasporto internazionale continua con la CMR.
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Le direttive (UE) 2025/2205 e 2025/2206 sono in vigore, ma quasi nulla si applica ancora. La Commissione ha pubblicato la strategia di attuazione il 29 luglio. Che cosa cambia per il conducente professionale — e quando.
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Nove ore al volante, pausa alle 4h30, riposo settimanale di 45 ore. Le regole del regolamento (CE) n. 561/2006 spiegate senza legalese, con i numeri che guardano i controlli.
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La direttiva 2002/15/CE impone limiti che molti conducenti non conoscono: media di 48 ore settimanali, massimo di 60 in una settimana e pause obbligatorie che non hanno nulla a che vedere con quelle del cronotachigrafo.
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