La IRU chiede un termine fisso di 30 giorni per i pagamenti nel trasporto su strada, mentre la riforma europea resta bloccata

L’8 ottobre la IRU ha pubblicato una posizione che chiede un termine massimo di pagamento di 30 giorni di calendario per qualsiasi servizio di trasporto merci su strada — senza eccezioni, applicabile sia ai contratti tra imprese che ai contratti con enti pubblici. L’organizzazione sostiene inoltre che qualsiasi procedura di accettazione o verifica del carico deve rientrare in quei 30 giorni, senza poter essere usata per ritardare il pagamento. Secondo la IRU, la misura tutela soprattutto le PMI e le microimprese del settore, con minor potere negoziale e minori riserve finanziarie per sostenere i ritardi — la Commissione Europea stima che il 60% delle imprese di trasporto non investa in soluzioni più pulite a causa di questi ritardi.

Una riforma europea bloccata dal 2024

La proposta che fisserebbe quel limite di 30 giorni come termine massimo standard nell’Unione Europea è stata presentata dalla Commissione Europea nel settembre 2023. Il Parlamento Europeo ha adottato la sua posizione in prima lettura il 23 aprile 2024, dopo che la commissione per il mercato interno (IMCO) l’aveva adottata nel marzo dello stesso anno. Da allora la riforma è bloccata, in attesa della posizione del Consiglio dell’UE: gli Stati membri non si accordano sul limite fisso di 30 giorni né sulla forma giuridica da dare alla norma — regolamento o direttiva. Nel marzo 2025 le confederazioni datoriali BusinessEurope, EuroCommerce e Eurochambres hanno chiesto alla Commissione di ritirare la proposta. Non c’è una data concordata per far avanzare la riforma.

In Spagna, il 38% paga oltre il termine legale di 60 giorni

Mentre la riforma europea resta ferma, ogni paese mantiene il proprio regime. In Spagna il limite legale è di 60 giorni, con un regime sanzionatorio in vigore dall’ottobre 2021. L’osservatorio della Fenadismer colloca l’attesa media a 52 giorni nell’agosto 2026 — il valore più basso della serie, dopo 53 giorni ad aprile e giugno, 59 giorni nel dicembre 2025 e 83 giorni nel 2021. Nonostante ciò, il 38% dei clienti ha pagato oltre il termine legale ad agosto: di questi, il 76% ha impiegato tra 60 e 90 giorni, e il 6% più di 120 giorni.

Per chi trasporta dalla Penisola Iberica verso la Francia o un’altra destinazione europea, il termine di pagamento applicabile dipende ancora dal contratto e dal paese del cliente — non esiste, per ora, un limite comune europeo che tuteli il trasportatore indipendentemente da dove emette la fattura. La posizione della IRU ricorda che la pressione sul flusso di cassa dei trasportatori resta un tema aperto a Bruxelles, senza una scadenza per essere risolto.