IRU żąda stałego 30-dniowego terminu płatności za transport, podczas gdy reforma UE wciąż jest zablokowana

8 października IRU opublikowała stanowisko żądające maksymalnego terminu płatności 30 dni kalendarzowych za każdą usługę drogowego transportu towarów — bez wyjątków, obejmujące zarówno umowy między przedsiębiorstwami, jak i umowy z podmiotami publicznymi. Organizacja broni też poglądu, że każda procedura odbioru lub weryfikacji ładunku musi zmieścić się w tych 30 dniach i nie może służyć do odwlekania płatności. Według IRU środek ten chroni przede wszystkim MŚP i mikroprzedsiębiorstwa branży, które mają mniejszą siłę negocjacyjną i mniejsze rezerwy finansowe, by znosić zwłokę — Komisja Europejska szacuje, że 60% firm transportowych nie inwestuje w czystsze rozwiązania właśnie z powodu takich zwłok.

Reforma UE zablokowana od 2024 roku

Propozycja, która ustaliłaby ten 30-dniowy limit jako standardowy maksymalny termin w Unii Europejskiej, została przedstawiona przez Komisję Europejską we wrześniu 2023 roku. Parlament Europejski przyjął swoje stanowisko w pierwszym czytaniu 23 kwietnia 2024 roku, po tym jak komisja rynku wewnętrznego (IMCO) przyjęła je w marcu tego samego roku. Od tego czasu reforma jest zablokowana, czekając na stanowisko Rady UE: państwa członkowskie nie są zgodne co do stałego limitu 30 dni ani co do formy prawnej przepisu — rozporządzenie czy dyrektywa. W marcu 2025 roku konfederacje pracodawców BusinessEurope, EuroCommerce i Eurochambres zwróciły się do Komisji o wycofanie propozycji. Nie ustalono daty dalszego postępu reformy.

W Hiszpanii 38% płaci po ustawowym terminie 60 dni

Podczas gdy reforma UE nie postępuje, każdy kraj zachowuje własny system. W Hiszpanii ustawowy limit wynosi 60 dni, wspierany systemem sankcji obowiązującym od października 2021 roku. Obserwatorium Fenadismer wskazuje średnie oczekiwanie na 52 dni w sierpniu 2026 roku — najniższą wartość w serii, po 53 dniach w kwietniu i czerwcu, 59 dniach w grudniu 2025 roku i 83 dniach w 2021 roku. Mimo to 38% klientów zapłaciło po ustawowym terminie w sierpniu: z nich 76% zapłaciło w ciągu 60-90 dni, a 6% ponad 120 dni.

Dla przewoźników jadących z Półwyspu Iberyjskiego do Francji lub innego celu w Europie, obowiązujący termin płatności wciąż zależy od umowy i kraju klienta — na razie nie istnieje wspólny limit unijny, który chroniłby przewoźnika niezależnie od tego, gdzie wystawia fakturę. Stanowisko IRU przypomina, że presja na płynność finansową przewoźników pozostaje otwartym tematem w Brukseli, bez terminu na jego rozwiązanie.