Symulator tachografu cyfrowego

Co ten symulator robi, a czego nie

Odtwarza dzień pracy jak na prawdziwym urządzeniu: włożenie karty przyciskiem kierowcy, odpowiedzi na wpisy manualne od ostatniego wyjęcia, podanie kraju, jazdę z automatyczną czynnością, zatrzymanie i ustawienie przerwy, wydruk i wyjęcie karty z krajem zakończenia. Ma też załogę dwuosobową (karta SILVA M.), poza zakresem, prom, załadunek i rozładunek oraz przekraczanie granicy.

Menu, pytania i komunikaty są zgodne z oficjalnymi instrukcjami każdego producenta: VDO w trzech blokach (wydruk, wpisz, wyświetlacz), Stoneridge w czterech menu (DRUKUJ, USTAWIENIA, MIEJSCA, INFO), a Actia z podmenu SmarTacha. Urządzenie mówi językiem karty — tej strony — a w VDO i Stoneridge język można zmienić w menu.

Liczniki pod urządzeniem działają według przepisów (rozporządzenie (WE) nr 561/2006): 4h30 jazdy ciągłej i przerwa 45 minut albo 15 + 30 w tej kolejności; 9 godzin dziennie albo 10 dwa razy w tygodniu; 56 godzin w tygodniu i 90 w dwóch tygodniach; odpoczynek dzienny 11 godzin albo 9 do trzech razy między dwoma odpoczynkami tygodniowymi, albo 3 + 9, w ciągu 24 godzin od końca poprzedniego odpoczynku (30 przy załodze wieloosobowej). Wyświetlacz pokazuje to, co liczy urządzenie (załącznik IC do rozporządzenia 2016/799), które traktuje dyspozycyjność jak przerwę; przy kontroli dyspozycyjność się nie liczy.

Zasady urządzenia, których symulator przestrzega: po zatrzymaniu urządzenie ustawia „inną pracę”, a przerwę trzeba wybrać przyciskiem 1 — w tachografie inteligentnym wybrana w ciągu 2 minut liczy się od zatrzymania, a w Actii od naciśnięcia. Ostrzeżenia o 4h15 i 4h30 kasuje się przyciskiem OK (w Stoneridge to komunikaty, kasowane przyciskiem ↩). Przekroczenie prędkości zapisuje się dopiero po ponad 1 minucie powyżej 90 km/h. Menu, wydruki i wyjęcie karty działają tylko, gdy ciężarówka stoi.

Dźwięk silnika to prawdziwe nagranie wysokoprężnego V8, Detroit Diesel 6.2, udostępnione w domenie publicznej (CC0) w Wikimedia Commons. Na początku dźwięk jest wyłączony; włącza się go przyciskiem w kabinie.

Niezależny symulator, niezwiązany z producentami VDO, Stoneridge i Actia. Nie zastępuje instrukcji producenta i nie ma mocy prawnej. Pominięto kalibrację (karta warsztatowa, w warsztacie), pobieranie danych (karta przedsiębiorstwa), długość odpoczynku tygodniowego i jego rekompensatę oraz przerwy w odpoczynku na promie.