Simulateur de chronotachygraphe numérique

Ce que ce simulateur fait et ne fait pas

Il reproduit la journée comme sur l’appareil réel : insérer la carte avec la touche du conducteur, répondre aux saisies manuelles depuis le dernier retrait, déclarer le pays, rouler avec l’activité automatique, s’arrêter et mettre la pause, imprimer et retirer la carte avec le pays d’arrivée. Il gère aussi le double équipage (la carte de SILVA M.), le hors champ, le ferry, le chargement et déchargement et le passage de frontière.

Les menus, les questions et les messages suivent les manuels officiels de chaque constructeur : le VDO par action (impression, entrée, afficher données), le Stoneridge en quatre menus (IMPRIMER, RÉGLAGES, LIEUX, INFO) et l’Actia avec les sous-menus du SmarTach. L’appareil parle la langue de la carte — celle de cette page — et, sur le VDO et le Stoneridge, elle se change dans le menu.

Les compteurs sous l’appareil sont ceux de la loi (règlement (CE) n° 561/2006) : 4h30 de conduite continue et pause de 45 minutes, ou 15 + 30 dans cet ordre ; 9 heures par jour, ou 10 deux fois par semaine ; 56 heures par semaine et 90 sur deux semaines ; repos journalier de 11 heures, ou 9 jusqu’à trois fois entre deux repos hebdomadaires, ou 3 + 9, à prendre dans les 24 heures qui suivent la fin du repos précédent (30 en équipage). L’écran affiche ce que calcule l’appareil (annexe IC du règlement 2016/799), qui compte la disponibilité comme une pause ; lors d’un contrôle, elle ne compte pas.

Règles de l’appareil que le simulateur respecte : à l’arrêt, l’appareil met « autre travail » et la pause doit être choisie avec la touche 1 — sur le tachygraphe intelligent, faite dans les 2 minutes qui suivent, elle compte depuis l’arrêt ; sur l’Actia, depuis l’appui. Les alertes de 4h15 et de 4h30 s’effacent avec OK (sur le Stoneridge ce sont des messages, effacés avec ↩). L’excès de vitesse n’est enregistré qu’après plus d’une minute au-dessus de 90 km/h. Le menu, les impressions et le retrait de la carte ne fonctionnent que camion à l’arrêt.

Le grondement du moteur est un vrai enregistrement d’un V8 diesel, un Detroit Diesel 6.2, versé dans le domaine public (CC0) sur Wikimedia Commons. Le son démarre coupé et s’active avec le bouton de la cabine.

Simulateur indépendant, sans lien avec les constructeurs VDO, Stoneridge et Actia. Il ne remplace pas le manuel du constructeur et n’a aucune valeur légale. Restent en dehors l’étalonnage (carte d’atelier, dans un centre technique), le téléchargement des données (carte entreprise), la durée et les compensations du repos hebdomadaire et les interruptions du repos à bord d’un ferry.