Le barème des sanctions du ministère espagnol des Transports, mis à jour le 5 octobre, fixe des amendes de 401 à 18 000 euros pour le chargeur qui ne détaille pas sur la facture la variation du prix du gazole, conformément au Real Decreto-ley 9/2026. Quiconque facture un transport vers ou depuis l'Espagne, y compris en cabotage depuis le Portugal, doit exiger ce détail.
Rédaction CP
Le ministère des Transports espagnol reconnaît des pannes informatiques dans le dépôt du DeCA et de la lettre de voiture électronique (HeRU), et demande aux communautés autonomes de classer les procès-verbaux de cette période motivés uniquement par l''impossibilité technique de télécharger ou de consulter le document. Qui a été sanctionné doit vérifier si son cas correspond avant de payer.
Rédaction CP
La présidence irlandaise du Conseil de l’UE propose, dans le cadre financier 2028-2034, une enveloppe transport du Connecting Europe Facility (CEF) environ 5 milliards d’euros en dessous de la proposition de la Commission. L’IRU prévient que le financement est déjà insuffisant face à la demande actuelle — dont les corridors transfrontaliers et les aires sécurisées utilisés par ceux qui quittent la péninsule Ibérique.
Rédaction CP
Le Congrès espagnol a validé, le 16 octobre, le décret-loi qui prolonge jusqu’au 31 décembre 2026 la ristourne sur le gazole professionnel et la remise générale sur le carburant, avec des montants qui augmentent mois après mois. Cela s’applique à quiconque fait le plein en Espagne, y compris les transporteurs étrangers en opération internationale.
Rédaction CP
L’IRU défend un plafond de 30 jours calendaires pour payer tout service de transport routier, sans exception ni délai négocié plus long — mais la proposition européenne qui fixerait ce plafond est bloquée au Conseil de l’UE depuis 2024. En Espagne, où le plafond légal est déjà de 60 jours, l’observatoire de la Fenadismer montre un délai moyen de 52 jours et 38 % des clients payant hors délai en août.
Rédaction CP
Le Conseil des ministres italien a approuvé le 13 octobre, en examen préliminaire, un nouveau Code de la route qui fait passer de 68 à 70 ans l'âge limite pour la conduite professionnelle avec les permis du groupe 2 (C1, C, D et variantes), avec contrôle médical bisannuel. Le texte doit encore passer devant le Conseil d'État, la Conférence unifiée et les commissions parlementaires ; son entrée en vigueur n'est pas attendue avant début 2027.
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La fédération espagnole a mis en place un canal confidentiel permettant aux transporteurs de signaler les chargeurs qui refusent d''appliquer la révision obligatoire du prix du transport en cas de hausse du gazole — une obligation issue du décret-loi royal 9/2026, qui a annulé toute clause contraire. La Fenadismer indique que le gazole a augmenté de 44 % pour les poids lourds en huit mois sans que cette révision se répercute sur la facture.
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Quatre jours après que le document électronique de transport soit devenu obligatoire en Espagne, la Fenadismer signale des échecs de lecture du QR sur la route, la CETM accuse certains chargeurs de refiler la facture au transporteur, et la FVET demande au Ministère une période sans sanctions. Pour qui fait du cabotage depuis le Portugal, l''obligation reste la même — seul le contrôle s''ajuste encore.
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Viapass a publié les tarifs du péage belge pour poids lourds qui entrent en vigueur le 1er janvier 2027. Un Euro 6 de plus de 32 tonnes paie 1,2 centime de plus par kilomètre en Flandre et 0,7 de plus en Wallonie. Bruxelles maintient ses tarifs. Les camions électriques perdent une partie de leur remise, et le boîtier néerlandais NEDLINQ n'est pas valable en Belgique.
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Dans l'arrêt C-437/25, la Cour de justice de l'UE a jugé qu'une amende très élevée, que ni l'autorité ni le juge ne peuvent réduire, viole le principe de proportionnalité. Mais utiliser la carte d'une autre personne reste l'une des infractions les plus graves : l'avoir fait pendant peu de temps ne réduit pas l'amende. L'avoir fait par négligence, démontrée, peut la réduire.
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Il suffit de travailler une minute entre minuit et 5h00 pour que la journée soit limitée à 10 heures de travail. Pour la paie, la nuit commence à 20h00. Cinq exemples avec des horaires concrets, ce qui compte et ce qui ne compte pas, et ce que vaut la prime de nuit dans la convention collective.
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Le Décret royal 806/2026, publié aujourd'hui au BOE, dissout les Cortes Generales et convoque des élections pour le 29 novembre. Avec un gouvernement en gestion jusqu'à la formation d'un nouvel exécutif, trois dossiers que le secteur du transport avait en cours — retraite anticipée des conducteurs, indexation du prix du gazole et le régime fiscal des « modules » — restent à l'arrêt, sans décision en vue avant 2027.
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La Cour de justice de l'UE a rejeté, le 1er octobre, le recours de huit fabricants de remorques et semi-remorques contre le règlement qui leur impose des objectifs de réduction de CO2 via l'outil VECTO-Trailer. La Cour ne s'est pas prononcée sur le fond technique : elle a jugé que les fabricants n'avaient pas qualité pour agir. Le règlement reste en vigueur.
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La HMRC a laissé jusqu'au 30 septembre pour corriger les erreurs récurrentes dans la déclaration sommaire d'entrée (ENS) exigée pour les marchandises entrant en Grande-Bretagne. À partir du 1er octobre, une erreur dans l'immatriculation du véhicule ou de la remorque peut déjà coûter jusqu'à 1 000 livres d'amende et un retard à la frontière — même sans intention de fraude.
Rédaction CP
Le gouvernement néerlandais applique, du 1er septembre au 31 décembre 2026, une remise de 22,3 % sur l'ensemble de la vrachtwagenheffing — le péage kilométrique créé en juillet. Le tarif moyen passe de 0,191 à 0,148 euro par kilomètre, pour une économie collective estimée à 80 millions d'euros. À partir du 1er janvier 2027, le tarif redevient normal.
Rédaction CP
Le Décret royal 518/2026 entre en vigueur le 1er octobre et impose, pour la première fois en Espagne, une "voie d'urgence" sur autoroutes et voies rapides dès que la circulation s'arrête ou avance très lentement. Il change aussi la règle de dépassement des cyclistes — pertinent pour qui conduit des poids lourds sur des routes à une seule voie par sens.
Rédaction CP
La demande de la CNAIR de reporter à avril 2027 le nouveau système de péage au kilomètre pour les poids lourds n'a pas abouti à temps. La CNAIR elle-même a confirmé que la phase de tests est terminée et que le TollRo entre en service à minuit le 1er octobre 2026.
Rédaction CP
Le décret-loi n° 195/2026, du 25 septembre, modifie le régime des ensembles en configuration Euro-Modular : la longueur maximale passe de 25,25 à 32 mètres et le poids brut maximal de 60 à 72 tonnes. L'autorisation spéciale de circulation passe d'un à deux ans. L'objectif est d'aligner les règles portugaises sur le modèle déjà en vigueur en Espagne.
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Le décret royal 518/2026 supprime, à partir du 1er octobre, l'exemption qui dispensait les livreurs urbains de porter la ceinture lors d'arrêts successifs de chargement et déchargement à courte distance. Fenadismer s'oppose à la mesure. Pour les opérateurs du dernier kilomètre dans les villes espagnoles, l'exemption disparaît même entre des portes distantes de quelques mètres.
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La CNAIR a demandé au gouvernement roumain de reporter le nouveau système de péage au kilomètre pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes, prévu pour le 1er octobre, les tests pilotes ne s'achevant pas avant la mi-octobre. Une proposition de loi a déjà été déposée au Sénat.
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L'Autriche et l'Allemagne ont reconduit pour six mois de plus, jusqu'au 15 mars 2027, le contrôle aux frontières terrestres internes de l'espace Schengen. La Pologne rejoint le dispositif à partir du 2 octobre, avec l'Allemagne et la Lituanie. Des retards sont possibles pour qui traverse l'Europe centrale.
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Le Real Decreto 487/2026 est entré en vigueur le 18 septembre et autorise jusqu'à 166 heures de formation à la CAP en classe virtuelle synchrone, caméra obligatoire. L'examen et la pratique restent toujours en présentiel, et le contrôle biométrique de présence est remplacé par un autre dispositif.
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La résolution définitive des aides 2026 à la cessation d'activité confirme 320 bénéficiaires, la priorité aux personnes en incapacité permanente, et fixe au 19 octobre le délai pour déposer les documents et toucher les 30 000 euros.
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Des syndicats européens de conducteurs, menés par la Nordic Federation of Transport Workers (NTF), proposent de relier les données du chronotachygraphe intelligent à un système automatique de calcul des salaires, pour lutter contre la fraude salariale et l'exploitation des conducteurs étrangers. La proposition est débattue dans l'UE mais n'est pas encore une politique officielle.
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La Commission des directeurs généraux des transports de l'UE a approuvé le 29 janvier 2026 le plan d'inspection de l'année. À retenir : le croisement des contrôles du travail et des contrôles transport pour lutter contre la fraude, le cabotage illégal et l'exploitation. Cible : sociétés boîtes aux lettres et plateformes numériques.
Rédaction CP
La Commission a adopté le 15 septembre le paquet sur la mobilité équitable des travailleurs. Le A1 du travailleur détaché est le premier document à passer au numérique, un an après l'entrée en vigueur du règlement. Ce sont des propositions : le Parlement et le Conseil doivent encore se prononcer.
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À partir du 5 octobre, le document de contrôle du transport intérieur en Espagne doit être électronique, en PDF natif et avec un code QR. L'obligation touche les opérations de cabotage, c'est-à-dire ceux qui chargent et déchargent à l'intérieur de l'Espagne. Le transport international continue avec la CMR.
Rédaction CP
Les directives (UE) 2025/2205 et 2025/2206 sont en vigueur, mais presque rien ne s'applique encore. La Commission a publié sa stratégie de mise en œuvre le 29 juillet. Ce qui change pour le conducteur professionnel — et quand.
Rédaction CP
Neuf heures au volant, pause à 4h30, repos hebdomadaire de 45 heures. Les règles du règlement (CE) n° 561/2006 expliquées sans jargon, avec les chiffres que regardent les contrôleurs.
Rédaction CP
La directive 2002/15/CE impose des limites que beaucoup de conducteurs ignorent : moyenne de 48 heures par semaine, maximum de 60 sur une semaine et pauses obligatoires qui n'ont rien à voir avec celles du chronotachygraphe.
Rédaction CP
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