De boeteschaal van het Spaanse ministerie van Vervoer, bijgewerkt op 5 oktober, voorziet in boetes van € 401 tot € 18.000 voor verladers die de schommeling van de dieselprijs niet afzonderlijk op de factuur laten vermelden, op grond van Real Decreto-ley 9/2026. Wie vervoer naar of vanuit Spanje factureert, ook bij cabotage vanuit Portugal, doet er goed aan die uitsplitsing te eisen.
CP-redactie
Het Spaanse ministerie van Vervoer erkent IT-storingen in de databank van het DeCA en het elektronische ritdocument (HeRU) en draagt de autonome regio's op de boetes uit die periode te laten vallen die alleen zijn opgelegd omdat chauffeurs het document technisch niet konden downloaden of laten controleren. Wie een boete kreeg, doet er goed aan eerst na te gaan of zijn geval hieronder valt voordat hij betaalt.
CP-redactie
Het Ierse voorzitterschap van de Raad van de EU stelt in het financieel kader 2028-2034 een transportbudget voor de Connecting Europe Facility (CEF) voor dat ongeveer € 5 miljard lager ligt dan het voorstel van de Commissie. De IRU waarschuwt dat de middelen nu al niet volstaan voor de huidige vraag — ook voor de grensoverschrijdende corridors en de beveiligde parkeerplaatsen die vervoerders vanaf het Iberisch Schiereiland gebruiken.
CP-redactie
Het Spaanse Congres heeft op 16 oktober het wetsdecreet bekrachtigd dat de teruggave voor professionele diesel en de algemene brandstofkorting verlengt tot 31 december 2026, met bedragen die maand na maand stijgen. Het geldt voor iedereen die in Spanje tankt, ook voor buitenlandse vervoerders bij internationale ritten.
CP-redactie
De IRU pleit voor een maximum van 30 kalenderdagen om elke dienst in het wegvervoer te betalen, zonder uitzonderingen en zonder langere onderhandelde termijnen — maar het EU-voorstel dat die grens zou vastleggen, zit sinds 2024 vast in de Raad. In Spanje, waar de wettelijke grens al 60 dagen is, toont het observatorium van Fenadismer een gemiddelde wachttijd van 52 dagen en 38% klanten die in augustus te laat betaalden.
CP-redactie
De Italiaanse ministerraad heeft op 13 oktober in voorlopige lezing een nieuwe verkeerswet goedgekeurd die de leeftijdsgrens voor beroepsmatig rijden met rijbewijzen van groep 2 (C1, C, D en varianten) optrekt van 68 naar 70 jaar, met een tweejaarlijkse medische keuring. De tekst moet nog langs de Raad van State, de Conferenza unificata en de parlementaire commissies; de inwerkingtreding wordt niet vóór begin 2027 verwacht.
CP-redactie
De Spaanse federatie heeft een vertrouwelijk meldpunt opgezet waar vervoerders verladers kunnen melden die weigeren de verplichte herziening van de vervoersprijs toe te passen als diesel duurder wordt — een plicht op grond van koninklijk wetsdecreet 9/2026, dat elk contractbeding dat anders bepaalt nietig verklaarde. Volgens Fenadismer is diesel voor zware voertuigen in acht maanden 44% duurder geworden zonder dat die herziening op de factuur terechtkwam.
CP-redactie
Vier dagen nadat het Spaanse elektronische vervoersdocument verplicht werd, meldt Fenadismer problemen met het lezen van de QR-code op de weg, beschuldigt CETM sommige verladers ervan de rekening bij de vervoerders te leggen en vraagt FVET het ministerie om een periode zonder boetes. Voor vervoerders die vanuit Portugal cabotage uitvoeren, blijft de verplichting gelden — alleen de handhaving moet nog haar draai vinden.
CP-redactie
Viapass heeft de Belgische toltarieven voor zware vrachtwagens gepubliceerd die op 1 januari 2027 ingaan. Een Euro 6 boven 32 ton betaalt in Vlaanderen 1,2 cent per kilometer meer en in Wallonië 0,7 cent meer. Brussel houdt zijn tarieven. Elektrische vrachtwagens verliezen een deel van hun korting, en de Nederlandse NEDLINQ-boordunit wordt in België niet geaccepteerd.
CP-redactie
In arrest C-437/25 heeft het Hof van Justitie van de EU geoordeeld dat een zeer hoge boete die noch de autoriteit noch de rechter kan verlagen, in strijd is met het evenredigheidsbeginsel. Maar het gebruik van de kaart van een ander blijft een van de zwaarste overtredingen: dat het maar kort was, verlaagt de boete niet. Bewezen nalatigheid kan dat wel.
CP-redactie
Eén minuut werk tussen middernacht en 5.00 uur is genoeg om de dag te beperken tot 10 uur arbeidstijd. Voor de betaling begint de nacht om 20.00 uur. Vijf voorbeelden met concrete tijden, wat telt en wat niet, en hoeveel de toeslag voor nachtarbeid in de cao waard is.
CP-redactie
Koninklijk besluit 806/2026, vandaag gepubliceerd in het BOE, ontbindt de Cortes Generales en schrijft verkiezingen uit voor 29 november. Nu de zittende regering tot de vorming van een nieuwe alleen nog lopende zaken afhandelt, liggen drie dossiers stil die de transportsector in behandeling had — vervroegd pensioen voor chauffeurs, indexering van de brandstofprijs en het vereenvoudigde belastingstelsel van de "módulos" — zonder dat er vóór 2027 een beslissing in zicht is.
CP-redactie
Het Hof van Justitie van de EU heeft op 1 oktober de hogere voorziening verworpen van acht fabrikanten van aanhangwagens en opleggers tegen de verordening die hun CO2-reductiedoelen oplegt via het instrument VECTO-Trailer. Het Hof sprak zich niet uit over de technische grond van de zaak: het besliste dat de fabrikanten geen procesbevoegdheid hadden. De verordening blijft van kracht.
CP-redactie
HMRC gaf vervoerders tot 30 september om terugkerende fouten te herstellen in de summiere aangifte bij binnenbrengen (ENS), verplicht voor goederen die Groot-Brittannië binnenkomen. Vanaf 1 oktober kan een fout in het kenteken van het voertuig of de oplegger al tot £ 1.000 aan boetes en vertraging aan de grens kosten — ook zonder opzet tot fraude.
CP-redactie
De Nederlandse regering past van 1 september tot en met 31 december 2026 een korting van 22,3% toe op de volledige vrachtwagenheffing — de kilometerheffing die in juli is ingevoerd. Het gemiddelde tarief daalt van € 0,191 naar € 0,148 per kilometer, met een geschatte totale besparing van € 80 miljoen. Vanaf 1 januari 2027 geldt weer het normale tarief.
CP-redactie
Koninklijk besluit 518/2026 treedt op 1 oktober in werking en verplicht voor het eerst in Spanje tot een "reddingsstrook" op autosnelwegen en autowegen zodra het verkeer stilstaat of stapvoets rijdt. Het verandert ook de regel voor het inhalen van fietsers — relevant voor wie met zware voertuigen op wegen met één rijstrook per richting rijdt.
CP-redactie
Het verzoek van CNAIR om het nieuwe kilometerafhankelijke tolsysteem voor vrachtwagens uit te stellen tot april 2027 is niet op tijd doorgegaan. CNAIR heeft zelf bevestigd dat de tests zijn afgerond en dat TollRo om middernacht op 1 oktober 2026 in gebruik gaat.
CP-redactie
Het Portugese wetsbesluit (Decreto-Lei) 195/2026 van 25 september wijzigt de regels voor combinaties in Euro-Modular-configuratie: de maximale lengte stijgt van 25,25 naar 32 meter en het maximale totaalgewicht van 60 naar 72 ton. De bijzondere transportvergunning geldt voortaan twee jaar in plaats van één. Doel is de Portugese regels af te stemmen op het model dat al in Spanje geldt.
CP-redactie
Koninklijk Besluit 518/2026 schrapt vanaf 1 oktober de vrijstelling waardoor chauffeurs in de stedelijke distributie bij opeenvolgende laad- en losstops op korte afstand geen gordel hoefden te dragen. Fenadismer verzet zich tegen de maatregel. Voor last-mile-vervoerders in Spaanse steden verdwijnt de vrijstelling zelfs tussen voordeuren die maar een paar meter uit elkaar liggen.
CP-redactie
Wegbeheerder CNAIR heeft de Roemeense regering gevraagd het nieuwe kilometerheffingssysteem voor vrachtwagens boven 3,5 ton, gepland voor 1 oktober, uit te stellen, omdat de proeftests niet vóór half oktober klaar zijn. Een wetsvoorstel daartoe is al in de Senaat ingediend.
CP-redactie
Oostenrijk en Duitsland hebben de controles aan de interne Schengen-landgrenzen met zes maanden verlengd, tot 15 maart 2027. Polen sluit vanaf 2 oktober aan, met controles aan de grenzen met Duitsland en Litouwen. Wie Centraal-Europa doorkruist, moet rekening houden met mogelijke vertraging.
CP-redactie
Koninklijk besluit 487/2026 is op 18 september in werking getreden en staat toe dat tot 166 uur van de CAP-opleiding in een synchroon virtueel klaslokaal wordt gevolgd, met verplichte camera. Het examen en de praktijkopleiding blijven altijd fysiek, en de biometrische aanwezigheidscontrole wordt door een ander mechanisme vervangen.
CP-redactie
De definitieve resolutie van 2026 over de steun voor zelfstandige vervoerders die met het beroep stoppen, bevestigt 320 begunstigden en voorrang voor wie blijvend arbeidsongeschikt is, en legt 19 oktober vast als uiterste datum om de documenten in te dienen en de € 30.000 te ontvangen.
CP-redactie
De Commissie van directeuren-generaal voor Vervoer van de EU heeft op 29 januari 2026 het inspectieplan voor dit jaar goedgekeurd. De kern: arbeidscontroles worden gecombineerd met vervoerscontroles om fraude, illegale cabotage en uitbuiting aan te pakken. De focus ligt op brievenbusfirma's en digitale platforms.
CP-redactie
Europese chauffeursvakbonden, onder leiding van de Nordic Federation of Transport Workers (NTF), willen de gegevens van de slimme tachograaf koppelen aan een automatisch systeem voor loonberekening, om loonfraude en uitbuiting van buitenlandse chauffeurs tegen te gaan. Het idee wordt in de EU besproken, maar is nog geen officieel beleid.
CP-redactie
De Commissie heeft op 15 september het pakket voor eerlijke arbeidsmobiliteit aangenomen. Het A1-formulier van de gedetacheerde werknemer wordt als eerste document digitaal, een jaar nadat de verordening in werking treedt. Het gaat om voorstellen: het Parlement en de Raad moeten zich nog uitspreken.
CP-redactie
Vanaf 5 oktober moet het controledocument voor binnenlands vervoer in Spanje elektronisch zijn: een native pdf met QR-code. De verplichting geldt ook voor cabotage — iedereen die binnen Spanje laadt en lost. Internationaal vervoer blijft werken met de CMR.
CP-redactie
De Richtlijnen (EU) 2025/2205 en 2025/2206 zijn in werking getreden, maar bijna niets is al van toepassing. De Commissie publiceerde op 29 juli haar uitvoeringsstrategie. Wat er verandert voor de beroepschauffeur — en wanneer.
CP-redactie
Negen uur achter het stuur, een onderbreking na 4,5 uur, 45 uur wekelijkse rusttijd. De regels van Verordening (EG) nr. 561/2006 uitgelegd zonder juridisch jargon, met de cijfers waar controleurs naar kijken.
CP-redactie
Richtlijn 2002/15/EG stelt grenzen die veel chauffeurs niet kennen: een weekgemiddelde van 48 uur, een harde bovengrens van 60 uur in één week en verplichte onderbrekingen die niets met de tachograaf te maken hebben.
CP-redactie
Installeer de app op uw telefoon voor snelle toegang, ook offline.
Português
Español
English
Français
Italiano
Deutsch
Polski
Română