De CMR is het bewijs van de internationale vervoerovereenkomst en het eerste document dat wordt opgevraagd bij verlies, schade of vertraging. Tik op een vak van de vrachtbrief om te zien wat erin komt, wie het invult en welke fout het vaakst voorkomt.
De vrachtbrief, vak voor vak
Nummering van het klassieke IRU-model, dezelfde als in de IRU-checklist voor de chauffeur en op de meeste formulieren. Het IRU-model van 2007 nummert de vakken anders: de vergelijking staat verderop. Twijfelt u, ga dan uit van de naam die in het vak gedrukt staat, niet alleen van het nummer.
Afzender
Vervoerder / chauffeur
Geadresseerde
Afzender en vervoerder
Internationale vrachtbriefLettre de voiture internationale · CMR
Volledige naam of handelsnaam van wie het vervoer bestelt en de goederen meegeeft, met adres en land. De afzender is aansprakelijk voor de gegevens die hij op de CMR invult.
Voorbeeld
Têxteis do Ave, Lda.
Rua da Fábrica, 120
4760-000 Vila Nova de Famalicão
Portugal
Let op: De naam invullen van het magazijn waar geladen wordt in plaats van de klant die het vervoer heeft besteld. De laadplaats hoort in vak 4.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder b
2Wie vult in: Afzender
Geadresseerde (naam, adres, land)
Wat u invult
Naam en volledig adres van wie de goederen ontvangt. Dat is degene die vak 24 tekent, en de enige aan wie de chauffeur mag afleveren, tenzij de afzender een nieuwe instructie geeft.
Voorbeeld
Moda Lyon SARL
14 rue de l’Industrie
69007 Lyon
Frankrijk
Let op: Een geadresseerde die niet overeenkomt met de losplaats, zonder uitleg. Gaan de goederen naar een logistiek dienstverlener, dan komt die in vak 3 en blijft de koper de geadresseerde.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder e, en art. 12
3Wie vult in: Afzender
Plaats bestemd voor de aflevering der goederen (plaats, land)
Wat u invult
Het adres waar de goederen echt gelost moeten worden. Wijkt het af van vak 2, schrijf het dan volledig uit: deze plaats bepaalt of op de juiste plek is afgeleverd. Vraag ook de lostijden van het magazijn, zodat u niet voor een gesloten deur staat.
Voorbeeld
XPO-platform, Zone Sud
Allée des Transporteurs, 3
69800 Saint-Priest, Frankrijk
Let op: Alleen “Frankrijk” of alleen de stad invullen. Een levering bij het verkeerde magazijn is voor rekening van wie ze heeft gedaan.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder d
4Wie vult in: Afzender
Plaats en datum van inontvangstneming der goederen (plaats, land, datum)
Wat u invult
Waar en wanneer de vervoerder de goederen in ontvangst neemt. De datum markeert het begin van de aansprakelijkheid van de vervoerder en telt mee voor de leveringstermijn en de reclamatietermijnen. De IRU raadt aan de aankomsttijd aan het laadperron en de vertrektijd te noteren: dat is het bewijs om wachttijd te factureren.
Voorbeeld
Vila Nova de Famalicão, Portugal — 21-10-2026
Aankomst 07.10 uur · vertrek 09.25 uur
Let op: De datum leeg laten of de datum invullen waarop de CMR is voorbereid, terwijl de lading pas op een andere dag vertrekt.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder d, en art. 17
5Wie vult in: Afzender
Bijgevoegde documenten
Wat u invult
De lijst van documenten die met de goederen meegaan: factuur, pakbon, paklijst, certificaten, douanedocument, ADR-vervoersdocument. Alles wat hier staat, moet met de vrachtwagen mee.
Voorbeeld
Factuur nr. 2026/1843, paklijst, oorsprongscertificaat EUR.1
Let op: Documenten vermelden die de chauffeur niet heeft gekregen. Ontbreekt een vermeld document, streep het dan door of noteer het in vak 18 voordat u vertrekt.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 2 onder g, en art. 11
6Wie vult in: Afzender
Merken en nummers
Wat u invult
De merken en nummers op de colli: ordernummer, palletnummers, SSCC-code. Daarmee bewijst u dat het collo dat aankomt, hetzelfde is als het collo dat geladen werd.
Voorbeeld
PO 55821 — pallets 1 t/m 22
Let op: Leeg laten terwijl de colli etiketten hebben. Zonder merken is een verwisseling van pallets moeilijk te bewijzen.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder g
7Wie vult in: Afzender
Aantal colli
Wat u invult
Hoeveel colli er zijn: pallets, dozen, rollen, kratten. Dit aantal moet de chauffeur bij het laden controleren.
Voorbeeld
22
Let op: Een aantal invullen dat de chauffeur niet heeft geteld. Klopt het aantal niet met wat in de vrachtwagen staat, corrigeer het dan samen met de afzender of schrijf een voorbehoud in vak 18.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder g, en art. 8
8Wie vult in: Afzender
Wijze van verpakking
Wat u invult
Hoe de goederen verpakt zijn: pallet met folie, kartonnen doos, big bag, bulk, onverpakt.
Voorbeeld
EUR-pallets 120×80 met rekfolie
Let op: Dit vak vergeten. Komt de schade door gebrekkige verpakking van de afzender, dan helpt dit vak om de aansprakelijkheid van de vervoerder af te wenden.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder f, en art. 17 lid 4
9Wie vult in: Afzender
Aard der goederen
Wat u invult
Wat de goederen zijn, in gewone woorden. Bij gevaarlijke goederen: de officiële vervoersnaam en de ADR-gegevens, dus UN-nummer, klasse en verpakkingsgroep, op de daarvoor bestemde regel van het formulier.
Voorbeeld
Katoenen kleding
UN 1263 VERF, 3, III, (D/E)
Let op: Alleen “diverse goederen” of “volgens factuur” schrijven. Bij gevaarlijke goederen geldt de CMR alleen als ADR-vervoersdocument als alle vermeldingen van 5.4.1.1 van het ADR erop staan.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder f, en art. 22 · ADR, 5.4.1
10Wie vult in: Afzender
Statistisch nummer
Wat u invult
Goederencode of statistische code van de goederen (Gecombineerde Nomenclatuur). Alleen nodig bij douane- of statistiekformaliteiten.
Voorbeeld
6109 10 00
Let op: Niets ernstigs: binnen de EU blijft dit vak vaak leeg.
11Wie vult in: Afzender
Brutogewicht, kg
Wat u invult
Totaalgewicht inclusief verpakking, in kilo. Dit is de basis van de schadevergoeding bij verlies: de wettelijke grens geldt per kilo ontbrekend brutogewicht.
Voorbeeld
8 450 kg
Let op: Een geschat gewicht dat ver onder het werkelijke ligt. Wordt de vrachtwagen onderweg gewogen, dan kan de boete voor overbelading bij de vervoerder terechtkomen. Kan het gewicht niet worden gecontroleerd, noteer dat dan in vak 18.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder h, en art. 23
12Wie vult in: Afzender
Volume, m³
Wat u invult
Het ingenomen volume, in kubieke meter. Vooral van belang bij lichte lading die op volume wordt gefactureerd.
Voorbeeld
38 m³
13Wie vult in: Afzender
Instructies van de afzender (douane- en andere formaliteiten)
Wat u invult
Wat de chauffeur onderweg of bij de aflevering moet doen: douaneafhandeling, vervoerstemperatuur, verbod op overladen, contact voor aankomst, lostijden.
Voorbeeld
Temperatuur +2 °C tot +4 °C. Geadresseerde 2 uur vooraf informeren. Overladen verboden.
Let op: Instructies alleen telefonisch geven. Een temperatuur die niet op de CMR staat, is heel moeilijk te bewijzen als de klant de lading weigert.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder j, en lid 2 onder a
14Wie vult in: Afzender
Frankeringsvoorschriften (betaling van de vracht)
Wat u invult
Wie het vervoer betaalt. “Franco” (vracht betaald): de afzender betaalt. “Niet franco” (vracht te betalen): de geadresseerde betaalt. Ook Incoterms, zoals EXW of DAP, worden hier gebruikt.
Voorbeeld
Franco — DAP Lyon (Incoterms 2020)
Let op: “Niet franco” aankruisen zonder dat de geadresseerde het weet. De geadresseerde kan weigeren de vracht te betalen en de goederen blijven staan.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder i, en lid 2 onder b
15Wie vult in: Afzender
Rembours
Wat u invult
Het bedrag dat de chauffeur bij de geadresseerde moet innen voordat hij de goederen aflevert (betaling onder rembours), met de valuta.
Voorbeeld
4 250,00 EUR
Let op: Afleveren zonder te innen terwijl dit vak is ingevuld. De vervoerder is dat bedrag dan verschuldigd aan de afzender, tot het bedrag van het rembours.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 2 onder c, en art. 21
16Wie vult in: Vervoerder / chauffeur
Vervoerder (naam, adres, land)
Wat u invult
Naam en adres van het bedrijf dat het vervoer uitvoert. Vaak al ingevuld door de afzender: controleer of het uw bedrijf is en niet de expediteur of het bedrijf dat de rit heeft uitbesteed.
Voorbeeld
Transportes Exemplo, Lda.
Zona Industrial, Lote 7
3800-000 Aveiro, Portugal
Let op: De naam van de expediteur laten staan. De CMR bewijst wie de vervoerder is: staat daar een andere naam, dan begint de discussie over wie aansprakelijk is slecht.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder c
17Wie vult in: Vervoerder / chauffeur
Opeenvolgende vervoerders (naam, adres, land)
Wat u invult
Gaat de lading halverwege over naar een andere vervoerder, met dezelfde CMR, dan schrijft de nieuwe vervoerder hier zijn naam en adres op het exemplaar dat met de goederen meegaat, en geeft hij de vorige vervoerder een gedagtekend en ondertekend ontvangstbewijs. Door de goederen en de CMR aan te nemen, wordt hij aansprakelijk voor het hele vervoer.
Voorbeeld
Trans Iberia S.L., Irún, Spanje — vanaf Irún, 22-10-2026
Let op: Van vrachtwagen of bedrijf wisselen zonder het hier te noteren. Dan valt niet meer na te gaan waar het verlies is ontstaan.
CMR-Verdrag, art. 34 en 35
18Wie vult in: Vervoerder / chauffeur
Voorbehouden en opmerkingen van de vervoerder
Wat u invult
Het belangrijkste vak voor de chauffeur. Hier komt alles wat bij het laden niet klopt: ontbrekende of extra colli, beschadigde verpakking, lading die niet geteld kon worden, zegel aangebracht door de afzender, gewicht niet gecontroleerd, temperatuur van de goederen bij het laden.
Voorbeeld
Pallet nr. 7 folie gescheurd, 2 dozen gedeukt.
Geladen en verzegeld door afzender, zegel nr. 448211 — inhoud niet gecontroleerd.
Let op: Algemene voorbehouden zoals “niet gecontroleerd” of “onder voorbehoud van telling” gelden niet: ze moeten zeggen wat en waarom. Zonder voorbehoud wordt vermoed dat alles in goede staat was en dat het aantal colli klopte. Is er te weinig ruimte, ga dan verder op de achterkant en schrijf in het vak dat er voorbehouden op de achterkant staan.
CMR-Verdrag, art. 8 en 9
19Wie vult in: Afzender en vervoerder
Bijzondere overeenkomsten
Wat u invult
Speciale afspraken tussen afzender en vervoerder: overeengekomen leveringstermijn, aangegeven waarde van de goederen, bijzonder belang bij de aflevering, gebruik van een open voertuig zonder dekzeil, palletruil, wie laadt en lost, overtocht per veerboot.
Voorbeeld
Levering uiterlijk 24-10-2026, 12.00 uur. Aangegeven waarde: 60 000 EUR.
Laden door afzender, lossen door geadresseerde.
Let op: Iets afspreken en het niet opschrijven. Staat er geen termijn op de CMR, dan wordt vertraging gemeten aan de tijd die een zorgvuldige vervoerder redelijkerwijs nodig heeft, en daarover valt altijd te twisten. En de vervoerder is alleen beschermd bij gebruik van een open voertuig als dat is afgesproken en op de CMR staat.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 2 onder d tot en met f, art. 17 lid 4 onder a, en art. 19, 24 en 26
20Wie vult in: Afzender en vervoerder
Te betalen door (afzender, munt, geadresseerde)
Wat u invult
De kosten in detail en wie wat betaalt: vrachtprijs, kortingen, toeslagen, bijkomende kosten, overige kosten en totaal, in kolommen voor afzender en geadresseerde.
Let op: Leeg laten terwijl de geadresseerde een deel van de kosten betaalt. Staat het er niet, dan is de geadresseerde niet verplicht te betalen.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder i, en art. 13 lid 2
21Wie vult in: Afzender
Opgemaakt te ... op ...
Wat u invult
De plaats en de datum waarop de CMR wordt opgemaakt. Meestal dezelfde als de plaats en de datum van belading.
Voorbeeld
Opgemaakt te Vila Nova de Famalicão, op 21-10-2026
Let op: CMR zonder datum van opmaak: dat is een verplichte vermelding volgens het Verdrag.
CMR-Verdrag, art. 6 lid 1 onder a
22Wie vult in: Afzender
Handtekening en stempel van de afzender
Wat u invult
Handtekening en stempel van wie de goederen namens de afzender meegeeft. Met zijn handtekening staat de afzender in voor de juistheid van wat hij heeft ingevuld en voor de voorbehouden die hij heeft aanvaard.
Let op: Van het laadperron vertrekken zonder deze handtekening. Een CMR met alleen de handtekening van de chauffeur bewijst veel minder.
CMR-Verdrag, art. 5 en 7
23Wie vult in: Vervoerder / chauffeur
Handtekening en stempel van de vervoerder
Wat u invult
De chauffeur tekent namens de vervoerder als hij de goederen in ontvangst neemt, nadat hij de vakken 6 tot en met 12 heeft gecontroleerd en de voorbehouden in vak 18 heeft geschreven. Veel formulieren hebben ernaast ruimte voor het kenteken van trekker en oplegger: vul die in, want bij cabotage is het kenteken verplicht.
Let op: Tekenen voordat het laden klaar is of zonder te controleren. Tekenen zonder voorbehoud betekent dat u aanvaardt dat u alles in goede staat hebt ontvangen.
CMR-Verdrag, art. 5, 8 en 9 · Verordening (EG) nr. 1072/2009, art. 8 lid 3 onder g
24Wie vult in: Geadresseerde
Goederen ontvangen (plaats, datum, handtekening en stempel van de geadresseerde)
Wat u invult
De geadresseerde bevestigt de ontvangst met plaats, datum, leesbare handtekening en stempel. De IRU raadt aan er de aankomsttijd en de vertrektijd na het lossen bij te zetten. Is er zichtbaar verlies of zichtbare schade, dan schrijft de geadresseerde zijn voorbehouden hier, bij de aflevering.
Voorbeeld
Saint-Priest, 23-10-2026 · aankomst 08.05 uur, vertrek 09.40 uur
J. Martin + stempel
Voorbehoud: pallet 7, 2 dozen beschadigd
Let op: Genoegen nemen met een paraaf zonder stempel, zonder naam en zonder datum. Dit vak bewijst de aflevering en maakt het mogelijk de vracht te factureren.
CMR-Verdrag, art. 13 en 30
Is uw formulier het IRU-model van 2007?
In 2007 heeft de IRU het formulier herzien en de nummering veranderd. U herkent het eraan dat vak 8 het vak is voor de voorbehouden van de vervoerder en dat in vak 20 de clausule van het Verdrag al voorgedrukt staat. De inhoud is dezelfde, alleen de nummers verschillen.
Wat in het vak komt
Klassiek model
IRU-model 2007
Afzender
1
1
Geadresseerde
2
2
Plaats bestemd voor de aflevering
3
4
Plaats en datum van inontvangstneming
4
3
Bijgevoegde documenten
5
9
Omschrijving van de goederen (merken, colli, verpakking, aard, gewicht, volume)
6 t/m 12
10 t/m 15
Instructies van de afzender
13
5
Vracht en kosten: hoeveel en wie betaalt
14 en 20
17
Rembours
15
19
Vervoerder
16
6
Opeenvolgende vervoerders
17
7
Voorbehouden en opmerkingen van de vervoerder
18
8
Bijzondere overeenkomsten
19
16
Andere vermeldingen: kenteken, nr. van het TIR-carnet
—
18
Clausule van het CMR-Verdrag (voorgedrukt)
—
20
Plaats en datum van opmaak
21
21
Handtekeningen van afzender, vervoerder en geadresseerde
22 t/m 24
22 t/m 24
Het model van 2007 heeft onderaan ook nog een “niet-contractueel gedeelte”, alleen voor gebruik door de vervoerder (douanekantoren, kilometers), dat geen verplichtingen schept.
Wat de CMR is en wanneer die verplicht is
De CMR is de vrachtbrief uit het Verdrag betreffende de overeenkomst tot internationaal vervoer van goederen over de weg, gesloten in Genève in 1956. Het Verdrag geldt voor elk vervoer van goederen over de weg, voor rekening van derden en tegen betaling, waarbij de laadplaats en de afleverplaats in twee verschillende landen liggen, mits ten minste één daarvan partij is bij het Verdrag. Dat is in heel Europa het geval.
De CMR bewijst de overeenkomst, de vervoersvoorwaarden en de ontvangst van de goederen door de vervoerder. Ontbreekt de CMR of is die slecht ingevuld, dan blijft de overeenkomst geldig, maar wie zonder bewijs zit, is bijna altijd de vervoerder.
Rijdt de vrachtwagen een deel van de route per veerboot of trein zonder dat de goederen worden gelost, dan blijft de CMR op het hele vervoer van toepassing. Niet onder het Verdrag vallen postzendingen, lijkvervoer en verhuizingen.
De exemplaren: wie krijgt wat
Volgens het Verdrag wordt de CMR opgemaakt in drie originele exemplaren, ondertekend door de afzender en de vervoerder en allemaal op dezelfde manier ingevuld. Het IRU-model heeft een vierde exemplaar, voor administratieve procedures.
Exemplaar 1
Afzender
Blijft bij het laden bij de afzender. Het bewijst dat hij de goederen aan de vervoerder heeft overgedragen.
Exemplaar 2
Geadresseerde
Gaat mee met de goederen en blijft bij de aflevering bij de geadresseerde.
Exemplaar 3
Vervoerder
Blijft bij de vervoerder, getekend door de geadresseerde in vak 24. Daarmee factureert u de vracht en verweert u zich tegen een claim.
In het IRU-model is exemplaar 1 rood, 2 blauw, 3 groen en 4 zwart. Het Verdrag schrijft geen kleuren voor en sommige drukkers gebruiken andere: wat telt, is het nummer dat op elk exemplaar gedrukt staat.
Bij het laden, voordat u tekent
De colli tellen en vergelijken met vak 7. Mag u niet tellen, schrijf dat dan in vak 18.
De uiterlijke staat van pallets en verpakking bekijken: gescheurde folie, natte of gedeukte dozen, kapotte pallets.
De merken en nummers van de colli vergelijken met vak 6.
Nagaan of het gewicht in vak 11 past bij wat de vrachtwagen mag laden en bij de verdeling van de lading.
Bij koel- en vriesvervoer: de ingestelde temperatuur noteren en, als het kan, die van de goederen.
Brengt de afzender een zegel aan, noteer dan het nummer in vak 18.
Nagaan of u alle documenten uit vak 5 hebt gekregen.
Controleren of het bedrijf in vak 16 het uwe is en of het kenteken klopt.
De handtekening en stempel van de afzender in vak 22 vragen voordat u vertrekt.
Bij de aflevering, voordat u wegrijdt
Afleveren aan de geadresseerde uit vak 2, op de plaats uit vak 3. Een wijziging van bestemming moet van de afzender komen, met exemplaar 1 van de CMR en de nieuwe instructie daarop geschreven: overleg met uw bedrijf voordat u ergens anders lost.
Staat er een rembours in vak 15, dan eerst innen en pas daarna afleveren.
In vak 24 vragen om een leesbare naam, de datum, de tijd, een handtekening en een stempel.
Is er zichtbaar verlies of zichtbare schade, dan moet het voorbehoud van de geadresseerde bij de aflevering op de CMR komen, niet achteraf.
Aankomst- en vertrektijd noteren: dat is het bewijs om wachttijd te factureren.
Foto’s maken van de getekende CMR en, bij schade, van de lading, en ze meteen naar uw bedrijf sturen.
Het exemplaar van de vervoerder meenemen: zonder dat exemplaar kan uw bedrijf moeilijk factureren.
Voorbehouden die gelden en voorbehouden die niet gelden
Het Verdrag verplicht de vervoerder het aantal colli, de merken en de uiterlijke staat van de goederen te controleren. Heeft hij geen middelen om dat te doen, of klopt er iets niet, dan moet hij met redenen omklede voorbehouden in vak 18 schrijven. Een vaag voorbehoud beschermt niemand.
Geldt niet
Geldt wel
Niet gecontroleerd
Geladen door afzender zonder chauffeur erbij. Aantal colli niet gecontroleerd.
Onder voorbehoud van telling
21 colli geteld in plaats van de 22 vermeld in vak 7.
Verpakking defect
Pallets 3 en 7 folie gescheurd; 4 dozen gedeukt op pallet 7.
Gewicht niet bevestigd
Gewicht opgegeven door afzender; geen weegbrug ter plaatse om het te controleren.
Verzegeld
Oplegger verzegeld door afzender, zegel nr. 448211. Inhoud niet gecontroleerd.
Voorbehouden binden de afzender alleen als hij ze uitdrukkelijk op de CMR aanvaardt. Vraag hem daarom ze ernaast te tekenen of te paraferen. Weigert hij, schrijf dan “afzender weigert voorbehouden te tekenen” en laat het uw bedrijf weten voordat u vertrekt.
De standaardvoorbehouden van de IRU-checklist
De IRU-checklist voor de chauffeur stelt 14 genummerde voorbehouden voor, die u in vak 18 met hun nummer schrijft. Vermeld altijd het concrete detail: welke pallet, hoeveel dozen, welk zegel.
Voertuig
1. Open voertuig zonder dekzeil, op verzoek van de afzender.
Verpakking
2. Onverpakt.
3. Gebrekkige verpakking.
4. Onvoldoende verpakking.
Hoeveelheid, merken en aantal colli
5. Niet te controleren wegens: a) lading door de afzender; b) weersomstandigheden; c) groot aantal colli; d) verzegelde container.
Geladen goederen
6. In uiterlijk slechte staat.
7. Beschadigd.
8. Nat.
9. Bevroren.
10. Niet beschermd tegen weersinvloeden, en op instructie van de afzender zo vervoerd.
Laden, stuwen en lossen
11. Laden en stuwen door de afzender.
12. Laden en stuwen door de chauffeur, bij voor de goederen ongunstig weer, op verzoek van de afzender.
13. Lossen door de geadresseerde.
14. Lossen door de chauffeur, bij voor de goederen ongunstig weer, op verzoek van de geadresseerde.
Fouten die geld kosten
Tekenen zonder te controleren
Zonder voorbehoud wordt vermoed dat de goederen en de verpakking in goede staat waren en dat het aantal colli klopte. Een tekort dat op de bestemming wordt ontdekt, komt dan voor rekening van de vervoerder.
Vak 24 met alleen een paraaf
Zonder naam, datum en stempel is de aflevering moeilijk te bewijzen. De klant kan zeggen dat hij nooit iets heeft ontvangen en de vracht blijft onbetaald.
Schade “mondeling” geregeld
Zichtbare schade moet bij de aflevering met een voorbehoud worden vastgelegd. Is de schade niet zichtbaar, dan heeft de geadresseerde 7 dagen, zon- en feestdagen niet meegerekend, om ze schriftelijk te melden. Vertraging: 21 dagen. Daarna wordt vermoed dat de aflevering goed is verlopen.
Instructies die niet op papier staan
Temperatuur, termijn, verbod op overladen, afleverafspraak: wat niet op de CMR staat (vakken 13 en 19), is moeilijk te bewijzen bij een claim.
Verkeerde vervoerder in vak 16
Staat daar de expediteur of een ander bedrijf, dan staat dat bedrijf als vervoerder op de CMR. Bij uitbesteding moet wie het vervoer uitvoert, vermeld staan als vervoerder of als opeenvolgende vervoerder.
Eroverheen schrijven zonder iets te zeggen
Een correctie op de CMR moet op alle exemplaren worden aangebracht en worden geparafeerd door wie ze aanbrengt. Een exemplaar dat afwijkt van de andere zet de deur open voor discussie.
e-CMR, cabotage, Portugal en termijnen
e-CMR
Het Aanvullend Protocol van 2008 geeft de elektronische CMR dezelfde waarde als de papieren. Portugal past het toe sinds 25 december 2019; ook Spanje, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Polen en Roemenië zijn partij, België nog niet. In de praktijk wordt het alleen gebruikt als beide landen, dat van belading en dat van aflevering, het protocol toepassen. Vanaf 9 juli 2027 (eFTI-verordening) moeten de autoriteiten in de EU vervoersgegevens in elektronische vorm aanvaarden; voor bedrijven blijft papier geldig.
Cabotage
Bij cabotage moet de chauffeur bij een controle langs de weg het bewijs tonen van het voorafgaande internationale vervoer en van elke cabotagerit. Dat zijn de CMR-gegevens: afzender, vervoerder en geadresseerde met hun handtekeningen, datum van aflevering, plaatsen, goederen, colli, gewicht en de kentekens van trekker en oplegger. De chauffeur kan ze tijdens de controle tonen, ook in elektronische vorm, en zijn bedrijf vragen ze door te sturen voordat de controle afgelopen is.
Vervoer binnen Portugal
Bij binnenlands vervoer in Portugal is het verplichte document de guia de transporte, het Portugese vervoersdocument (wetsbesluit DL 239/2003). Het IMT, de Portugese vervoersautoriteit, aanvaardt het CMR-formulier als guia, op papier of digitaal, mits er ook het nummer van de nationale of communautaire vergunning van de vervoerder en de referentieprijs van de brandstof op staan. Let op de verschillen: in Portugal 8 dagen om niet-zichtbare schade te melden en een grens van € 10 per kilo.
Termijnen en grenzen
Vorderingen tegen de vervoerder verjaren na één jaar (drie jaar bij opzet). Bij verlies is de schadevergoeding beperkt tot 8,33 BTR (bijzondere trekkingsrechten van het IMF) per kilo ontbrekend brutogewicht, tenzij op de CMR een waarde is aangegeven.
Informatieve pagina, zonder juridische waarde. Formulieren verschillen licht per uitgever, en de overeenkomst kan eigen bedingen bevatten. Bij een geschil gelden de tekst van het Verdrag en wat op de CMR is geschreven en ondertekend.
Português
Español
English
Français
Italiano
Deutsch
Polski
Română