Restricciones en Europa ·Calculadora ADR
El CMR es la prueba del contrato de transporte internacional y el primer documento que se pide cuando hay faltas, averías o retraso. Toque una casilla del impreso para ver qué va en ella, quién la rellena y el error que más se repite.
Numeración del modelo clásico de la IRU, la misma de la lista de comprobación de la IRU para el conductor y de la mayoría de los impresos. El modelo IRU de 2007 numera las casillas de otra manera: la correspondencia está más abajo. En caso de duda, guíese por el nombre impreso en la casilla, no solo por el número.
1Quién la rellena: Remitente
Nombre o razón social completa de quien contrata el transporte y entrega la mercancía, con el domicilio y el país. Es quien responde de los datos que escribe en el CMR.
Têxteis do Ave, Lda. Rua da Fábrica, 120 4760-000 Vila Nova de Famalicão Portugal
Atención: Poner el nombre del almacén donde se carga en lugar del cliente que contrató. El lugar de carga va en la casilla 4.
Convenio CMR, art. 6.1.b)
2Quién la rellena: Remitente
Nombre y domicilio completo de quien va a recibir la mercancía. Es quien firma la casilla 24 y el único a quien el conductor puede entregar, salvo nueva instrucción del remitente.
Moda Lyon SARL 14 rue de l’Industrie 69007 Lyon Francia
Atención: Destinatario distinto del lugar donde se descarga, sin explicación. Si la mercancía va a un operador logístico, el operador va en la casilla 3 y el destinatario sigue siendo el comprador.
Convenio CMR, art. 6.1.e) y art. 12
3Quién la rellena: Remitente
La dirección donde la mercancía tiene que descargarse de verdad. Si es distinta de la casilla 2, escríbala completa: es este lugar el que cuenta para saber si la entrega se hizo en el sitio correcto. Pida también el horario de descarga del almacén, para no llegar con él cerrado.
Plataforma XPO, Zone Sud Allée des Transporteurs, 3 69800 Saint-Priest, Francia
Atención: Escribir solo «Francia» o solo la ciudad. Una entrega en el almacén equivocado corre por cuenta de quien la hizo.
Convenio CMR, art. 6.1.d)
4Quién la rellena: Remitente
Dónde y cuándo el transportista recibe la mercancía. La fecha marca el inicio de la responsabilidad del transportista y cuenta para los plazos de entrega y de reclamación. La IRU recomienda anotar la hora de llegada al muelle y la hora de salida: son la prueba para cobrar el tiempo de espera.
Vila Nova de Famalicão, Portugal — 21/10/2026 Llegada 07:10 · salida 09:25
Atención: Dejar la fecha en blanco o poner la fecha en que se preparó el CMR, cuando la carga no sale hasta otro día.
Convenio CMR, art. 6.1.d) y art. 17
5Quién la rellena: Remitente
La lista de los documentos que acompañan a la mercancía: factura, albarán, packing list, certificados, documento aduanero, documento de transporte ADR. Todo lo que figure aquí tiene que ir con el camión.
Factura n.º 2026/1843, packing list, certificado de origen EUR.1
Atención: Mencionar documentos que el conductor no ha recibido. Si falta un documento de la lista, táchelo o anótelo en la casilla 18 antes de salir.
Convenio CMR, art. 6.2.g) y art. 11
6Quién la rellena: Remitente
Las marcas y los números escritos en los bultos: referencia del pedido, número de los palés, código SSCC. Sirven para probar que el bulto que llegó es el que se cargó.
PO 55821 — palés 1 a 22
Atención: Dejarla en blanco cuando los bultos llevan etiquetas. Sin marcas, un cambio de palés es difícil de probar.
Convenio CMR, art. 6.1.g)
7Quién la rellena: Remitente
Cuántos bultos hay: palés, cajas, rollos, jaulas. Es el recuento que el conductor tiene que comprobar en la carga.
22
Atención: Escribir un número que el conductor no ha contado. Si el número no coincide con lo que va en el camión, corríjalo con el remitente o escriba la reserva en la casilla 18.
Convenio CMR, art. 6.1.g) y art. 8
8Quién la rellena: Remitente
Cómo va embalada la mercancía: palé con film, caja de cartón, big bag, a granel, sin embalaje.
Palés EUR 120×80 enfilmados
Atención: Olvidar esta casilla. Si la avería se debe a un embalaje defectuoso del remitente, esto es lo que ayuda a exonerar al transportista.
Convenio CMR, art. 6.1.f) y art. 17.4
9Quién la rellena: Remitente
Qué es la mercancía, en palabras sencillas. En mercancías peligrosas, la designación oficial y los datos ADR: número ONU, clase y grupo de embalaje, en la línea propia del impreso.
Prendas de algodón UN 1263 PINTURAS, 3, III, (D/E)
Atención: Escribir solo «mercancía diversa» o «según factura». En mercancía peligrosa, el CMR solo sirve de documento de transporte ADR si lleva todas las menciones del apartado 5.4.1.1 del ADR.
Convenio CMR, art. 6.1.f) y art. 22 · ADR, 5.4.1
10Quién la rellena: Remitente
Código arancelario o estadístico de la mercancía (Nomenclatura Combinada). Solo hace falta cuando hay formalidades aduaneras o estadísticas.
6109 10 00
Atención: Ninguno grave: dentro de la UE muchas veces queda en blanco.
11Quién la rellena: Remitente
Peso total con embalaje, en kilos. Es la base de la indemnización en caso de pérdida: el límite legal se calcula por kilo de peso bruto que falta.
8 450 kg
Atención: Peso estimado muy por debajo del real. Si pesan el camión en carretera, la multa por exceso de peso puede recaer en el transportista. Si el peso no se puede comprobar, escríbalo en la casilla 18.
Convenio CMR, art. 6.1.h) y art. 23
12Quién la rellena: Remitente
El volumen ocupado, en metros cúbicos. Importa sobre todo en carga ligera, facturada por volumen.
38 m³
13Quién la rellena: Remitente
Lo que el conductor tiene que hacer en el camino o en la entrega: despacho en la aduana, temperatura de transporte, prohibición de transbordo, aviso antes de llegar, horario de descarga.
Temperatura +2 °C a +4 °C. Avisar al destinatario 2 h antes. Prohibido el transbordo.
Atención: Dar instrucciones solo por teléfono. Una temperatura que no está escrita en el CMR es muy difícil de probar si el cliente rechaza la carga.
Convenio CMR, art. 6.1.j) y 6.2.a)
14Quién la rellena: Remitente
Quién paga el transporte. «Porte pagado» (franco): paga el remitente. «Porte debido» (no franco): paga el destinatario. Aquí también se usan los Incoterms, como EXW o DAP.
Porte pagado — DAP Lyon (Incoterms 2020)
Atención: Marcar «porte debido» sin que el destinatario lo sepa. El destinatario puede negarse a pagar el porte y la mercancía se queda parada.
Convenio CMR, art. 6.1.i) y 6.2.b)
15Quién la rellena: Remitente
Importe que el conductor tiene que cobrar al destinatario antes de entregar la mercancía (pago contra entrega), con la moneda.
4 250,00 EUR
Atención: Entregar sin cobrar cuando esta casilla está rellena. El transportista pasa a deber ese dinero al remitente, hasta el importe del reembolso.
Convenio CMR, art. 6.2.c) y art. 21
16Quién la rellena: Transportista / conductor
Nombre y domicilio de la empresa que hace el transporte. Muchas veces viene ya rellenada por el remitente: compruebe que es su empresa y no la del transitario o la de quien subcontrató.
Transportes Exemplo, Lda. Zona Industrial, Lote 7 3800-000 Aveiro, Portugal
Atención: Que se quede el nombre del transitario. El CMR prueba quién es el transportista: con otro nombre escrito ahí, la discusión sobre quién responde empieza mal.
Convenio CMR, art. 6.1.c)
17Quién la rellena: Transportista / conductor
Si la carga cambia de transportista a mitad de camino, con el mismo CMR, el nuevo transportista escribe aquí su nombre y domicilio, en el ejemplar que acompaña a la mercancía, y entrega al anterior un recibo fechado y firmado. Al aceptar la mercancía y el CMR, pasa a responder del transporte completo.
Trans Iberia S.L., Irún, España — desde Irún, 22/10/2026
Atención: Cambiar de camión o de empresa sin anotarlo aquí. Luego es imposible saber dónde se produjo la falta.
Convenio CMR, arts. 34 y 35
18Quién la rellena: Transportista / conductor
La casilla más importante para el conductor. Aquí va todo lo que no cuadra en la carga: bultos que faltan o que sobran, embalaje dañado, carga que no se pudo contar, precinto puesto por el remitente, peso no comprobado, temperatura de la mercancía al cargar.
Palé n.º 7 con film roto y 2 cajas abolladas. Mercancía cargada y precintada por el remitente, precinto n.º 448211 — contenido no comprobado.
Atención: Las reservas genéricas como «sin comprobar» o «sujeto a recuento» no valen: tienen que decir qué y por qué. Sin reservas, se presume que todo estaba en buen estado y que el número de bultos era correcto. Si falta espacio, siga en el dorso y escriba en la casilla que hay reservas al dorso.
Convenio CMR, arts. 8 y 9
19Quién la rellena: Remitente y transportista
Acuerdos especiales entre remitente y transportista: plazo de entrega pactado, valor declarado de la mercancía, interés especial en la entrega, uso de vehículo abierto sin toldo, intercambio de palés, quién carga y descarga, travesía en ferry.
Entrega hasta el 24/10/2026 a las 12:00. Valor declarado: 60 000 EUR. Carga a cargo del remitente y descarga a cargo del destinatario.
Atención: Pactar y no escribir. Sin plazo en el CMR, el retraso se mide por el tiempo razonable para un transportista diligente, y eso siempre se puede discutir. Y el transportista solo queda protegido por usar vehículo abierto si eso está pactado y escrito en el CMR.
Convenio CMR, art. 6.2.d) a f), arts. 17.4.a), 19, 24 y 26
20Quién la rellena: Remitente y transportista
El detalle de los costes y de quién paga cada uno: precio del transporte, descuentos, suplementos, gastos accesorios, otros gastos y total, en columnas para el remitente y para el destinatario.
Precio del transporte: 1 850 EUR — remitente Gastos de aduana: 120 EUR — destinatario
Atención: Dejarla en blanco cuando el destinatario va a pagar parte de los gastos. Si no está escrito, el destinatario no está obligado a pagar.
Convenio CMR, art. 6.1.i) y art. 13.2
21Quién la rellena: Remitente
El lugar y la fecha en que se emite el CMR. Normalmente coinciden con el lugar y la fecha de carga.
Formalizado en Vila Nova de Famalicão, a 21/10/2026
Atención: CMR sin fecha de emisión: es una mención obligatoria del Convenio.
Convenio CMR, art. 6.1.a)
22Quién la rellena: Remitente
Firma y sello de quien entrega la mercancía en nombre del remitente. Con la firma, el remitente asume la exactitud de lo que escribió y de las reservas que aceptó.
Atención: Salir del muelle sin esta firma. Un CMR que solo lleva la firma del conductor prueba mucho menos.
Convenio CMR, arts. 5 y 7
23Quién la rellena: Transportista / conductor
El conductor firma en nombre del transportista cuando recibe la mercancía, después de comprobar las casillas 6 a 12 y de escribir las reservas en la casilla 18. Muchos impresos tienen al lado un espacio para la matrícula de la tractora y del remolque: rellénelo, porque en el cabotaje la matrícula es obligatoria.
Firma legible + sello de la empresa Tractora AA-00-BB · Remolque L-123456
Atención: Firmar antes de terminar de cargar o sin comprobar. Firmar sin reservas es aceptar que se recibió todo en buen estado.
Convenio CMR, arts. 5, 8 y 9 · Reglamento (CE) n.º 1072/2009, art. 8.3.g)
24Quién la rellena: Destinatario
El destinatario confirma la recepción con lugar, fecha, firma legible y sello. La IRU recomienda añadir la hora de llegada y la hora de salida tras la descarga. Si hay falta o avería visible, las reservas del destinatario se escriben aquí, en el momento de la entrega.
Saint-Priest, 23/10/2026 · llegada 08:05, salida 09:40 J. Martin + sello Reserva: palé 7 con 2 cajas dañadas
Atención: Aceptar solo una rúbrica sin sello, sin nombre y sin fecha. Es esta casilla la que prueba la entrega y la que permite facturar el porte.
Convenio CMR, arts. 13 y 30
En 2007 la IRU revisó el impreso y cambió la numeración. Se reconoce porque la casilla 8 es la de las reservas del transportista y la casilla 20 ya viene impresa con la cláusula del Convenio. El contenido es el mismo; solo cambian los números.
| Qué va en la casilla | Modelo clásico | Modelo IRU 2007 |
|---|---|---|
| Remitente | 1 | 1 |
| Destinatario | 2 | 2 |
| Lugar previsto de entrega | 3 | 4 |
| Lugar y fecha de carga | 4 | 3 |
| Documentos anexos | 5 | 9 |
| Descripción de la mercancía (marcas, bultos, embalaje, naturaleza, peso, volumen) | 6 a 12 | 10 a 15 |
| Instrucciones del remitente | 13 | 5 |
| Porte y gastos: cuánto y quién paga | 14 y 20 | 17 |
| Reembolso | 15 | 19 |
| Transportista | 16 | 6 |
| Porteadores sucesivos | 17 | 7 |
| Reservas y observaciones del transportista | 18 | 8 |
| Estipulaciones particulares | 19 | 16 |
| Otras indicaciones: matrícula, n.º del cuaderno TIR | — | 18 |
| Cláusula del Convenio CMR (ya impresa) | — | 20 |
| Lugar y fecha de emisión | 21 | 21 |
| Firmas del remitente, del transportista y del destinatario | 22 a 24 | 22 a 24 |
El modelo de 2007 tiene además, al pie, una «parte no contractual» solo para uso del transportista (oficinas de aduana, kilómetros), que no crea obligaciones.
El CMR es la carta de porte prevista en el Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, firmado en Ginebra en 1956. Se aplica a todo transporte de mercancías por carretera, hecho por cuenta ajena y a cambio de un precio, en el que el lugar de carga y el lugar de entrega están en dos países distintos, siempre que al menos uno de ellos sea parte del Convenio, lo que incluye toda Europa.
El CMR prueba el contrato, las condiciones del transporte y la recepción de la mercancía por el transportista. Si falta o está mal rellenado, el contrato sigue siendo válido, pero quien se queda sin prueba es casi siempre el transportista.
Si el camión hace parte del trayecto en ferry o en tren sin descargar la mercancía, el Convenio CMR sigue aplicándose a todo el transporte. Quedan fuera los envíos postales, los transportes funerarios y las mudanzas.
El Convenio obliga a extender el CMR en tres ejemplares originales, firmados por el remitente y por el transportista, y rellenados todos de la misma manera. El modelo de la IRU trae un cuarto ejemplar, para trámites administrativos.
Se queda con el remitente en la carga. Es la prueba de que entregó la mercancía al transportista.
Acompaña a la mercancía y se queda con el destinatario en la entrega.
Se queda con el transportista, firmado por el destinatario en la casilla 24. Con él se factura el porte y se defiende una reclamación.
En el modelo de la IRU, el ejemplar 1 es rojo, el 2 azul, el 3 verde y el 4 negro. El Convenio no fija colores y hay imprentas que usan otros: lo que cuenta es el número impreso en cada ejemplar.
El Convenio obliga al transportista a comprobar el número de bultos, las marcas y el estado aparente de la mercancía. Si no tiene medios para comprobarlo, o si algo no está bien, tiene que escribir reservas motivadas en la casilla 18. Una reserva vaga no protege a nadie.
| No sirve | Sirve |
|---|---|
| Sin comprobar | Cargado por el remitente sin el conductor presente en el muelle — número de bultos no comprobado. |
| Sujeto a recuento | Contados 21 bultos en lugar de los 22 indicados en la casilla 7. |
| Embalaje defectuoso | Palés 3 y 7 con film roto; 4 cajas abolladas en el palé 7. |
| Peso no confirmado | Peso declarado por el remitente; sin báscula en el lugar para comprobarlo. |
| Precintado | Semirremolque precintado por el remitente, precinto n.º 448211. Contenido no comprobado. |
La lista de comprobación de la IRU para el conductor propone 14 reservas numeradas, que se escriben en la casilla 18 por su número. Añada siempre el detalle concreto: qué palé, cuántas cajas, qué precinto.
Sin reservas, se presume que la mercancía y el embalaje estaban en buen estado y que el número de bultos era correcto. Una falta descubierta en destino pasa a ser del transportista.
Sin nombre, fecha y sello, la entrega es difícil de probar. El cliente puede decir que nunca la recibió y el porte se queda sin cobrar.
Una avería visible tiene que reservarse en el momento de la entrega. Si no es visible, el destinatario tiene 7 días, sin contar domingos y festivos, para comunicarla por escrito. Retrasos: 21 días. Pasado ese plazo, se presume que la entrega fue correcta.
Temperatura, plazo, prohibición de transbordo, entrega con cita: lo que no está en el CMR (casillas 13 y 19) es difícil de probar en una reclamación.
Si figura el transitario u otra empresa, es ella la que aparece como transportista. En la subcontratación, quien hace el transporte debe figurar como transportista o como porteador sucesivo.
Una corrección en el CMR debe hacerse en todos los ejemplares y llevar la rúbrica de quien la hizo. Un ejemplar distinto de los demás abre la puerta a discusiones.
El Protocolo Adicional de 2008 da al CMR electrónico el mismo valor que al de papel. Portugal lo aplica desde el 25/12/2019, y también son parte España, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, Polonia y Rumanía; Bélgica todavía no. En la práctica, solo se usa cuando los dos países, el de carga y el de entrega, aplican el protocolo. A partir del 9/7/2027 (Reglamento eFTI), las autoridades de la UE tienen que aceptar los datos del transporte en formato electrónico; para las empresas, el papel sigue siendo válido.
En el cabotaje, el conductor tiene que mostrar en carretera la prueba del transporte internacional anterior y de cada operación de cabotaje. Son los datos del CMR: remitente, transportista y destinatario con las firmas, fecha de entrega, lugares, mercancía, bultos, peso y las matrículas de la tractora y del remolque. Puede presentarlos durante el control, también en formato electrónico, y pedir a la empresa que los envíe antes de que termine el control.
En el transporte nacional dentro de Portugal, el documento obligatorio es la guía de transporte (DL 239/2003). El IMT, la autoridad portuguesa de transporte, acepta el impreso CMR como guía, en papel o digital, siempre que incluya también el número del alvará (licencia portuguesa) o de la licencia comunitaria del transportista y el precio de referencia del combustible. Atención a las diferencias: 8 días para reclamar daños no aparentes y un límite de 10 € por kilo.
Las acciones contra el transportista prescriben en un año (tres años en caso de dolo). En caso de pérdida, la indemnización tiene un límite de 8,33 DEG (derechos especiales de giro del FMI) por kilo de peso bruto que falta, salvo valor declarado en el CMR.
Instale la app en el móvil para acceder rápido y sin conexión.
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