El baremo sancionador del Ministerio de Transportes español, actualizado el 5 de octubre, fija multas de 401 a 18.000 euros al cargador que no desglosa en la factura la variación del precio del gasóleo, conforme al Real Decreto-ley 9/2026. Quien factura transporte hacia o desde España, incluido el cabotaje desde Portugal, debe exigir ese desglose.
Redacción CP
El Ministerio de Transportes reconoce fallos informáticos en el repositorio del DeCA y de la Hoja de Ruta Electrónica, e instruye a las comunidades autónomas a archivar las denuncias de ese periodo motivadas solo por la imposibilidad técnica de descargar o consultar el documento. Quien haya sido multado debe comprobar si su caso encaja en esta instrucción antes de pagar.
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La presidencia irlandesa del Consejo de la UE propone, en el marco financiero 2028-2034, un sobre de transporte del Connecting Europe Facility (CEF) unos 5.000 millones de euros por debajo de la propuesta de la Comisión. La IRU advierte de que la partida ya es insuficiente para la demanda actual, incluidos los corredores transfronterizos y los parkings seguros que usa quien sale de la Península Ibérica.
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El Congreso español convalidó, el 16 de octubre, el decreto-ley que prorroga hasta el 31 de diciembre de 2026 la devolución del gasóleo profesional y el descuento general al combustible, con importes que suben mes a mes. Se aplica a quien repostaje en España, incluidos los transportistas extranjeros en operaciones internacionales.
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La IRU defiende un límite de 30 días naturales para pagar cualquier servicio de transporte por carretera, sin excepciones ni plazos pactados más largos — pero la propuesta europea que fijaría ese límite está parada en el Consejo de la UE desde 2024. En España, donde el límite legal ya es de 60 días, el observatorio de Fenadismer muestra 52 días de espera media y un 38% de clientes que pagan fuera de plazo en agosto.
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El Consejo de Ministros italiano aprobó el 13 de octubre, en examen preliminar, un nuevo Código de Circulación que sube de 68 a 70 años el límite de edad para la conducción profesional con carnés del grupo 2 (C1, C, D y variantes), con revisión médica bienal. El texto aún debe pasar por el Consejo de Estado, la Conferencia unificada y las comisiones parlamentarias; no se espera su entrada en vigor antes de principios de 2027.
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La federación española ha creado un canal confidencial para que los transportistas denuncien a los cargadores que se niegan a aplicar la revisión obligatoria del precio del transporte cuando sube el gasóleo —obligación del Real Decreto-ley 9/2026, que anuló cualquier pacto en contrario—. Fenadismer dice que el gasóleo ha subido un 44% para pesados en ocho meses sin que esa revisión llegue a la factura.
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Cuatro días después de que el documento electrónico de transporte sea obligatorio en España, Fenadismer reporta fallos de lectura del QR en carretera, CETM denuncia a cargadores que pasan la factura al transportista, y FVET pide a Transportes un periodo sin sanciones. Para quien hace cabotaje desde Portugal, la obligación se mantiene — solo la fiscalización se está ajustando.
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Viapass publicó las tarifas del peaje belga para pesados que entran en vigor el 1 de enero de 2027. Un Euro 6 de más de 32 toneladas paga 1,2 céntimos más por kilómetro en Flandes y 0,7 más en Valonia. Bruselas mantiene los valores. Los camiones eléctricos pierden parte del descuento, y el aparato neerlandés NEDLINQ no sirve en Bélgica.
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En la sentencia C-437/25, el Tribunal de Justicia de la UE decidió que una multa muy elevada, que ni la autoridad ni el juez pueden reducir, vulnera el principio de proporcionalidad. Pero usar la tarjeta de otra persona sigue siendo una de las infracciones más graves: haberlo hecho durante poco tiempo no reduce la multa. Haberlo hecho por negligencia, demostrada, puede reducirla.
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Basta con trabajar un minuto entre la medianoche y las 5:00 para que el día quede limitado a 10 horas de trabajo. Para el pago, la noche empieza a las 20:00. Cinco ejemplos con horarios concretos, lo que cuenta y lo que no, y cuánto vale el plus de nocturnidad en el convenio colectivo.
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El Real Decreto 806/2026, publicado hoy en el BOE, disuelve las Cortes Generales y convoca elecciones para el 29 de noviembre. Con el Gobierno en funciones hasta la formación de un nuevo Ejecutivo, tres expedientes que el sector del transporte tenía en marcha — jubilación anticipada de conductores, indexación del precio del gasóleo y el régimen fiscal de módulos — quedan parados, sin decisión a la vista antes de 2027.
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La HMRC dio hasta el 30 de septiembre para corregir errores recurrentes en la declaración sumaria de entrada (ENS) exigida para las mercancías que entran en Gran Bretaña. A partir del 1 de octubre, un error en la matrícula del vehículo o del remolque ya puede costar hasta 1.000 libras de multa y retraso en la frontera — incluso sin intención de fraude.
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El Tribunal de Justicia de la UE desestimó, el 1 de octubre, el recurso de ocho fabricantes de remolques y semirremolques contra el Reglamento que les impone metas de reducción de CO2 mediante la herramienta VECTO-Trailer. El Tribunal no entró en el fondo técnico: decidió que los fabricantes no tenían legitimación para recurrir. El reglamento sigue en vigor.
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El Gobierno neerlandés aplica, desde el 1 de septiembre y hasta el 31 de diciembre de 2026, un descuento del 22,3% en toda la vrachtwagenheffing — el peaje por kilómetro creado en julio. La tarifa media baja de 0,191 a 0,148 euros por kilómetro, con un ahorro colectivo estimado de 80 millones de euros. A partir del 1 de enero de 2027, el valor vuelve a la normalidad.
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El Real Decreto 518/2026 entra en vigor el 1 de octubre y obliga, por primera vez en España, a dejar un "carril de emergencia" en autopistas y autovías siempre que el tráfico se detenga o avance muy despacio. También cambia la norma de adelantamiento a ciclistas — relevante para quien conduce vehículos pesados en carreteras de un solo carril.
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La solicitud de la CNAIR para aplazar hasta abril de 2027 el nuevo sistema de peaje por kilómetro para vehículos pesados no salió adelante a tiempo. La propia CNAIR confirmó que la fase de pruebas terminó y que el TollRo entra en funcionamiento a medianoche del 1 de octubre de 2026.
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El Decreto-Lei n.º 195/2026, de 25 de septiembre, modifica el régimen de los conjuntos en configuración Euro-Modular: la longitud máxima sube de 25,25 a 32 metros y el peso bruto máximo de 60 a 72 toneladas. La autorización especial de tránsito pasa de uno a dos años. El objetivo es alinear las normas portuguesas con el modelo ya vigente en España.
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El Real Decreto 518/2026 suprime, a partir del 1 de octubre, la excepción que eximía del uso del cinturón a los conductores de reparto urbano durante paradas sucesivas de carga y descarga a corta distancia. Fenadismer rechaza la medida. Para quien hace distribución de última milla en ciudades españolas, la excepción desaparece incluso entre portales a pocos metros uno de otro.
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La CNAIR pidió al Gobierno rumano aplazar el nuevo sistema de peaje por kilómetro para vehículos pesados de más de 3,5 toneladas, previsto para el 1 de octubre, alegando que las pruebas piloto no terminan antes de mediados de octubre. Ya hay un proyecto de ley registrado en el Senado.
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Austria y Alemania han renovado por seis meses más, hasta el 15 de marzo de 2027, el control en las fronteras terrestres internas del espacio Schengen. Polonia se suma a partir del 2 de octubre, con Alemania y Lituania. Retrasos posibles para quien cruza Europa Central.
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El Real Decreto 487/2026 entró en vigor el 18 de septiembre y permite hasta 166 horas de formación del CAP en aula virtual síncrona, con cámara obligatoria. El examen y la práctica siguen siendo siempre presenciales, y el control biométrico de asistencia se sustituye por otro mecanismo.
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La resolución definitiva de las ayudas al abandono de la actividad de 2026 confirma 320 beneficiarios, prioridad para quienes tienen incapacidad permanente, y fija el 19 de octubre como plazo para presentar la documentación y cobrar los 30.000 euros.
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La Comisión de Directores Generales de Transportes de la UE aprobó el 29 de enero de 2026 el Plan de Inspección del año. Lo destacado: cruzar controles laborales con controles de transporte para combatir el fraude, el cabotaje ilegal y la explotación. Foco en empresas buzón y plataformas digitales.
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Sindicatos europeos de conductores, encabezados por la Nordic Federation of Transport Workers (NTF), proponen vincular los datos del tacógrafo inteligente a un sistema automático de cálculo salarial para combatir el fraude en las nóminas y la explotación de conductores extranjeros. La propuesta se debate en la UE, pero todavía no es política oficial.
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La Comisión adoptó el 15 de septiembre el paquete de movilidad laboral justa. El A1 del trabajador desplazado es el primer documento que pasa a digital, un año después de que entre en vigor el reglamento. Son propuestas: falta el Parlamento y el Consejo.
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Desde el 5 de octubre, el documento de control del transporte interior en España tiene que ser electrónico, en PDF nativo y con código QR. La obligación alcanza a las operaciones de cabotaje, es decir, a quien carga y descarga dentro de España. El transporte internacional sigue con la CMR.
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Las Directivas (UE) 2025/2205 y 2025/2206 ya están en vigor, pero casi nada se aplica todavía. La Comisión publicó la estrategia de aplicación el 29 de julio. Qué cambia para el conductor profesional — y cuándo.
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Nueve horas al volante, pausa a las 4h30, descanso semanal de 45 horas. Las reglas del Reglamento (CE) n.º 561/2006 explicadas sin jerga jurídica, con las cifras que mira la inspección.
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La Directiva 2002/15/CE impone límites que muchos conductores desconocen: media de 48 horas semanales, máximo de 60 en una semana y pausas obligatorias que nada tienen que ver con las del tacógrafo.
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