La IRU alerta de un recorte de 5.000 millones de euros en el fondo europeo que paga parkings seguros y cargadores para camiones

La IRU (Unión Internacional de Transportes por Carretera) hizo público, el 14 de octubre, que el borrador de compromiso de la presidencia irlandesa del Consejo de la UE para el próximo marco financiero plurianual (2028-2034) reduce en unos 5.000 millones de euros la parte de transporte del Connecting Europe Facility (CEF) — el fondo que cofinancia corredores transfronterizos, estaciones de carga para vehículos pesados y parkings seguros y vigilados, según trans.info.

Las cifras

La Comisión Europea había propuesto, en julio de 2025, 51.500 millones de euros para transporte y movilidad militar dentro del CEF. El compromiso de la presidencia irlandesa reduce el total del presupuesto de la UE propuesto por la Comisión en un 8% — y, según la IRU, ese recorte golpea con especial fuerza a la parte de transporte. El sector del transporte por carretera ya había pedido, en febrero de 2026, junto con otras 44 organizaciones europeas, al menos 100.000 millones de euros para el próximo periodo del CEF — el doble del valor ahora en riesgo de quedar aún más reducido.

La directora de la IRU para la UE, Raluca Marian, dijo lamentar “esta intención” y subrayó que Europa necesita una inversión sostenida que los presupuestos nacionales, por sí solos, no pueden garantizar. Según la organización, la demanda de financiación del CEF ya supera los fondos disponibles — un presupuesto menor ampliaría esa brecha, no la resolvería.

Qué está en juego para quien sale de la Península Ibérica

El CEF cofinancia precisamente las infraestructuras que más pesan en la planificación de una ruta internacional desde España o Portugal: los corredores transfronterizos de la red TEN-T, la electrificación de puntos de carga para vehículos pesados y, sobre todo, los parkings seguros y vigilados — la escasez de estos parkings en Europa es uno de los problemas más citados por los propios conductores profesionales. Un recorte en la partida ralentiza la expansión de esta red en los próximos años, en los corredores que conectan la Península Ibérica con el resto del continente.

Próximos pasos

El marco financiero plurianual todavía tiene que negociarse por unanimidad entre los Estados miembros y ser aprobado por el Parlamento Europeo — las cifras pueden cambiar antes de una decisión final. El 15 de octubre, la IRU y la asociación irlandesa del sector ya se reunieron con el ministro de Estado irlandés de Transportes, Sean Canney, para discutir el expediente, junto con los costes del combustible y la norma europea en preparación para obligar al pago del transporte en 30 días naturales sin excepciones.