L’IRU alerte sur une coupe de 5 milliards d’euros dans le fonds européen qui finance les aires sécurisées et les bornes pour poids lourds

L’IRU (Union internationale des transports routiers) a révélé, le 14 octobre, que le projet de compromis de la présidence irlandaise du Conseil de l’UE pour le prochain cadre financier pluriannuel (2028-2034) réduit d’environ 5 milliards d’euros la part transport du Connecting Europe Facility (CEF) — le fonds qui cofinance les corridors transfrontaliers, les bornes de recharge pour poids lourds et les aires de stationnement sécurisées et surveillées, selon trans.info.

Les chiffres

La Commission européenne avait proposé, en juillet 2025, 51,5 milliards d’euros pour le transport et la mobilité militaire au sein du CEF. Le compromis de la présidence irlandaise réduit de 8 % le total du budget de l’UE proposé par la Commission — et, selon l’IRU, cette coupe frappe particulièrement la part transport. Le secteur du transport routier avait déjà demandé, en février 2026, avec 44 autres organisations européennes, au moins 100 milliards d’euros pour la prochaine période du CEF — le double du montant désormais menacé d’une nouvelle réduction.

La directrice de l’IRU pour l’UE, Raluca Marian, a dit regretter “cette intention” et a souligné que l’Europe a besoin d’un investissement soutenu que les budgets nationaux, seuls, ne peuvent pas garantir. Selon l’organisation, la demande de financement du CEF dépasse déjà les fonds disponibles — un budget plus réduit élargirait cet écart au lieu de le résoudre.

Ce qui est en jeu pour ceux qui quittent la péninsule Ibérique

Le CEF cofinance précisément les infrastructures qui comptent le plus dans la planification d’un trajet international depuis le Portugal ou l’Espagne : les corridors transfrontaliers du réseau RTE-T, l’électrification des points de recharge pour poids lourds et, surtout, les aires de stationnement sécurisées et surveillées — leur pénurie en Europe est l’un des problèmes les plus cités par les conducteurs professionnels eux-mêmes. Une coupe dans l’enveloppe ralentit l’expansion de ce réseau dans les prochaines années, sur les corridors qui relient la péninsule Ibérique au reste du continent.

Et maintenant

Le cadre financier pluriannuel doit encore être négocié à l’unanimité entre les États membres et approuvé par le Parlement européen — les chiffres peuvent encore changer avant une décision finale. Le 15 octobre, l’IRU et l’association irlandaise du secteur ont déjà rencontré le ministre d’État irlandais chargé des Transports, Sean Canney, pour aborder ce dossier, ainsi que le coût du carburant et la règle européenne en préparation visant à imposer le paiement du transport sous 30 jours calendaires, sans exception.