Simulador de tacógrafo digital

Qué hace y qué no hace este simulador

Hace la jornada como en el aparato real: introducir la tarjeta con la tecla del conductor, responder a las entradas manuales desde la última retirada, declarar el país, conducir con la actividad automática, parar y poner la pausa, imprimir y retirar la tarjeta con el país de fin. También tiene doble tripulación (la tarjeta de SILVA M.), fuera de ámbito, ferry, carga y descarga y paso de frontera.

Los menús, las preguntas y los mensajes siguen los manuales oficiales de cada fabricante: el VDO por acciones (impresión, entrada, mostrar), el Stoneridge en cuatro menús (IMPRIMIR, CONFIGURAC., LUGARES, INFORMACIÓN) y el Actia con los submenús del SmarTach. El aparato habla el idioma de la tarjeta —el de esta página— y, en el VDO y el Stoneridge, se puede cambiar en el menú.

Los contadores que hay debajo del aparato son los de la ley (Reglamento (CE) n.º 561/2006): 4h30 de conducción continua y pausa de 45 minutos, o 15 + 30 en este orden; 9 horas al día, o 10 dos veces por semana; 56 horas en la semana y 90 en dos semanas; descanso diario de 11 horas, o 9 hasta tres veces entre dos descansos semanales, o 3 + 9, que debe caber en las 24 horas siguientes al final del descanso anterior (30 en tripulación múltiple). La pantalla muestra lo que calcula el aparato (anexo IC del Reglamento 2016/799), que cuenta la disponibilidad como pausa; en un control, la disponibilidad no cuenta.

Reglas del aparato que el simulador cumple: al parar, el aparato pone «otro trabajo» y la pausa hay que elegirla con la tecla 1; en el tacógrafo inteligente, si se hace en los 2 minutos siguientes, cuenta desde la parada, y en el Actia cuenta desde la pulsación. Los avisos de las 4h15 y de las 4h30 se borran con OK (en el Stoneridge son mensajes, que se borran con ↩). El exceso de velocidad solo queda registrado tras más de 1 minuto por encima de 90 km/h. El menú, las impresiones y la retirada de la tarjeta solo funcionan con el camión parado.

El ruido del motor es una grabación real de un V8 diésel, un Detroit Diesel 6.2, puesta en dominio público (CC0) en Wikimedia Commons. El sonido empieza apagado y se enciende con el botón de la cabina.

Simulador independiente, sin relación con los fabricantes VDO, Stoneridge y Actia. No sustituye al manual del fabricante ni tiene valor legal. Quedan fuera la calibración (tarjeta de taller, en un centro técnico), la descarga de datos (tarjeta de empresa), la duración y las compensaciones del descanso semanal y las interrupciones del descanso a bordo de un ferry.