Die zum 5. Oktober aktualisierte Bußgeldtabelle des spanischen Verkehrsministeriums sieht Strafen von 401 bis 18.000 Euro für Auftraggeber vor, die die Dieselpreisänderung nicht auf der Rechnung ausweisen, gemäß Real Decreto-ley 9/2026. Wer Transporte von oder nach Spanien abrechnet, auch Kabotage aus Portugal, sollte diesen Ausweis einfordern.
CP-Redaktion
Das spanische Verkehrsministerium räumt IT-Ausfälle im Repository des DeCA und des elektronischen Frachtbriefs (HeRU) ein und weist die autonomen Regionen an, Bußgelder dieses Zeitraums einzustellen, die allein wegen technischer Unmöglichkeit des Herunterladens oder Einsehens des Dokuments verhängt wurden. Wer ein Bußgeld erhalten hat, sollte vor der Zahlung prüfen, ob der eigene Fall darunter fällt.
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Die irische Ratspräsidentschaft schlägt im Finanzrahmen 2028-2034 ein Verkehrsbudget des Connecting Europe Facility (CEF) vor, das rund 5 Milliarden Euro unter dem Kommissionsvorschlag liegt. Die IRU warnt, die Mittel reichten schon jetzt nicht für die aktuelle Nachfrage — darunter Grenzkorridore und sichere Parkplätze, die auch Fahrer von der Iberischen Halbinsel nutzen.
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Der spanische Kongress hat am 16. Oktober das Dekret bestätigt, das die Rückerstattung für gewerblichen Diesel und den allgemeinen Kraftstoffrabatt bis zum 31. Dezember 2026 verlängert, mit Beträgen, die von Monat zu Monat steigen. Es gilt für alle, die in Spanien tanken, einschließlich ausländischer Transporteure im internationalen Verkehr.
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Die IRU fordert eine Obergrenze von 30 Kalendertagen für die Bezahlung jeder Straßentransport- leistung, ohne Ausnahmen und ohne länger ausgehandelte Fristen — doch der EU-Vorschlag, der diese Grenze festlegen würde, steckt seit 2024 im Rat fest. In Spanien, wo die gesetzliche Grenze bereits 60 Tage beträgt, zeigt das Fenadismer-Observatorium eine durchschnittliche Wartezeit von 52 Tagen und 38 % verspätet zahlende Kunden im August.
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Der italienische Ministerrat hat am 13. Oktober in vorläufiger Prüfung eine neue Straßenverkehrsordnung gebilligt, die die Altersgrenze für das gewerbliche Führen mit Führerscheinen der Gruppe 2 (C1, C, D und Varianten) von 68 auf 70 Jahre anhebt, mit zweijährlicher ärztlicher Kontrolle. Der Text muss noch den Staatsrat, die Conferenza unificata und die zuständigen Parlamentsausschüsse durchlaufen; ein Inkrafttreten wird nicht vor Anfang 2027 erwartet.
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Der spanische Verband hat einen vertraulichen Kanal eingerichtet, über den Spediteure Verlader melden können, die sich weigern, die vorgeschriebene Preisanpassung des Transportpreises bei steigendem Dieselpreis anzuwenden — eine Pflicht aus dem Königlichen Gesetzesdekret 9/2026, das jede gegenteilige Vertragsklausel für nichtig erklärt hat. Fenadismer gibt an, dass Diesel für Lkw in acht Monaten um 44 % gestiegen ist, ohne dass diese Anpassung auf der Rechnung ankommt.
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Vier Tage nach der Pflicht zum elektronischen Transportdokument in Spanien meldet Fenadismer Lesefehler beim QR-Code auf der Straße, CETM beklagt Verlader, die die Rechnung an den Frachtführer weitergeben, und FVET bittet das Ministerium um eine sanktionsfreie Frist. Für Kabotage aus Portugal bleibt die Pflicht bestehen — nur die Kontrolle justiert sich noch nach.
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Viapass hat die Tarife der belgischen Lkw-Maut veröffentlicht, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten. Ein Euro 6 über 32 Tonnen zahlt in Flandern 1,2 Cent pro Kilometer mehr und in Wallonien 0,7 Cent mehr. Brüssel behält die Werte bei. Elektro-Lkw verlieren einen Teil des Rabatts, und das niederländische Gerät NEDLINQ gilt in Belgien nicht.
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Im Urteil C-437/25 hat der Gerichtshof der EU entschieden, dass ein sehr hohes Bußgeld, das weder die Behörde noch das Gericht herabsetzen kann, gegen den Grundsatz der Verhältnismäßigkeit verstößt. Die Nutzung der Karte einer anderen Person bleibt aber einer der schwersten Verstöße: Dass sie nur kurz dauerte, mindert das Bußgeld nicht. Nachgewiesene Fahrlässigkeit kann es mindern.
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Eine Minute Arbeit zwischen Mitternacht und 05:00 Uhr genügt, und der Tag ist auf 10 Stunden Arbeitszeit begrenzt. Für die Bezahlung beginnt die Nacht um 20:00 Uhr. Fünf Beispiele mit konkreten Uhrzeiten, was zählt und was nicht, und wie viel die Nachtarbeitszulage im Tarifvertrag wert ist.
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Das heute im BOE veröffentlichte Real Decreto 806/2026 löst die Cortes Generales auf und beruft Neuwahlen für den 29. November ein. Mit einer Übergangsregierung bis zur Bildung einer neuen Exekutive liegen drei Dossiers, die der Transportsektor in Arbeit hatte — Frühverrentung von Fahrern, Dieselpreis-Indexierung und das vereinfachte Steuerregime "módulos" — auf Eis, ohne Entscheidung vor 2027.
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Der Gerichtshof der EU hat am 1. Oktober die Klage von acht Herstellern von Anhängern und Sattelanhängern gegen die Verordnung abgewiesen, die ihnen über das Instrument VECTO-Trailer CO2-Minderungsziele vorschreibt. Der Gerichtshof prüfte nicht die technische Begründetheit: Er entschied, dass den Herstellern die Klagebefugnis fehlte. Die Verordnung bleibt in Kraft.
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Die HMRC gewährte bis zum 30. September Zeit, um wiederkehrende Fehler in der summarischen Eingangsanmeldung (ENS) zu korrigieren, die für Waren bei der Einfuhr nach Großbritannien erforderlich ist. Ab dem 1. Oktober kann ein Fehler beim Kennzeichen des Fahrzeugs oder Anhängers bereits bis zu 1.000 Pfund Bußgeld und eine Verzögerung an der Grenze kosten — auch ohne Betrugsabsicht.
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Die niederländische Regierung gewährt vom 1. September bis 31. Dezember 2026 einen Rabatt von 22,3 % auf die gesamte vrachtwagenheffing — die im Juli eingeführte kilometerbasierte Lkw-Maut. Der Durchschnittstarif sinkt von 0,191 auf 0,148 Euro pro Kilometer, mit einer geschätzten kollektiven Ersparnis von 80 Millionen Euro. Ab 1. Januar 2027 gilt wieder der reguläre Tarif.
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Das Königliche Dekret 518/2026 tritt am 1. Oktober in Kraft und schreibt erstmals in Spanien eine "Rettungsgasse" auf Autobahnen und Schnellstraßen vor, sobald der Verkehr stockt oder nur sehr langsam vorankommt. Es ändert auch die Überholregel für Radfahrer — relevant für Lkw-Fahrer auf einspurigen Straßen.
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Der Antrag der CNAIR, das neue kilometerbasierte Mautsystem für Lkw bis April 2027 zu verschieben, kam nicht rechtzeitig durch. Die CNAIR selbst bestätigte, dass die Testphase abgeschlossen ist und das TollRo um Mitternacht am 1. Oktober 2026 in Betrieb geht.
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Das Decreto-Lei Nr. 195/2026 vom 25. September ändert die Regelung für Fahrzeugkombinationen in Euro-Modular-Konfiguration: Die zulässige Höchstlänge steigt von 25,25 auf 32 Meter, das zulässige Gesamtgewicht von 60 auf 72 Tonnen. Die Sondergenehmigung für den Verkehr gilt künftig zwei statt ein Jahr. Ziel ist die Angleichung der portugiesischen Regeln an das bereits in Spanien geltende Modell.
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Der Real Decreto 518/2026 streicht ab dem 1. Oktober die Ausnahme, die Fahrer der städtischen Zustellung bei aufeinanderfolgenden kurzen Halten zum Be- und Entladen vom Anschnallen befreite. Fenadismer lehnt die Maßnahme ab. Für Last-Mile-Anbieter in spanischen Städten entfällt die Ausnahme auch zwischen Haustüren im Abstand von wenigen Metern.
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Die Straßenbehörde CNAIR hat die rumänische Regierung gebeten, das neue kilometerbasierte Mautsystem für Lkw über 3,5 Tonnen, das ab 1. Oktober gelten soll, zu verschieben, da die Pilottests nicht vor Mitte Oktober abgeschlossen sind. Ein Gesetzentwurf liegt bereits im Senat vor.
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Österreich und Deutschland haben die Kontrollen an den internen Schengen-Landgrenzen um weitere sechs Monate bis zum 15. März 2027 verlängert. Polen schließt sich ab dem 2. Oktober an, mit Deutschland und Litauen. Wer Mitteleuropa durchquert, muss mit Verzögerungen rechnen.
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Das Real Decreto 487/2026 trat am 18. September in Kraft und erlaubt bis zu 166 Stunden CAP-Ausbildung im synchronen virtuellen Klassenzimmer mit Kamerapflicht. Prüfung und Praxis bleiben stets in Präsenz, und die biometrische Anwesenheitskontrolle wird durch ein anderes Verfahren ersetzt.
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Der endgültige Bescheid der Beihilfen 2026 für die Aufgabe der Tätigkeit bestätigt 320 Begünstigte, Vorrang für dauerhafte Erwerbsunfähigkeit und den 19. Oktober als Frist für die Unterlagen zur Auszahlung der 30.000 Euro.
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Die Kommission der Generaldirektoren für Verkehr der EU hat am 29. Januar 2026 den Inspektionsplan des Jahres beschlossen. Kern: Arbeitskontrollen werden mit Verkehrskontrollen verschränkt, um Betrug, illegale Kabotage und Ausbeutung zu bekämpfen. Im Fokus: Briefkastenfirmen und digitale Plattformen.
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Europäische Fahrergewerkschaften unter Führung der Nordic Federation of Transport Workers (NTF) wollen die Daten des intelligenten Fahrtenschreibers an ein automatisches Lohnberechnungssystem koppeln, um Lohnbetrug und die Ausbeutung ausländischer Fahrer zu bekämpfen. Der Vorschlag wird in der EU diskutiert, ist aber noch keine offizielle Politik.
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Die Kommission hat am 15. September das Paket zur fairen Arbeitskräftemobilität angenommen. Die A1-Bescheinigung entsandter Arbeitnehmer wird als erstes Dokument digital, ein Jahr nach Inkrafttreten der Verordnung. Es sind Vorschläge: Parlament und Rat müssen noch entscheiden.
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Ab dem 5. Oktober muss das Kontrolldokument für den Binnenverkehr in Spanien elektronisch sein, als natives PDF mit QR-Code. Die Pflicht trifft Kabotagebeförderungen, also alle, die innerhalb Spaniens laden und entladen. Der grenzüberschreitende Verkehr bleibt beim CMR.
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Die Richtlinien (EU) 2025/2205 und 2025/2206 sind in Kraft, doch fast nichts gilt bisher. Die Kommission hat am 29. Juli ihre Umsetzungsstrategie veröffentlicht. Was sich für Berufskraftfahrer ändert — und wann.
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Neun Stunden am Steuer, Pause nach 4h30, 45 Stunden Wochenruhezeit. Die Regeln der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 ohne Juristendeutsch, mit den Zahlen, auf die die Kontrolle schaut.
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Die Richtlinie 2002/15/EG setzt Grenzen, die viele Fahrer nicht kennen: 48 Stunden im Wochendurchschnitt, höchstens 60 in einer Woche und Pflichtpausen, die mit denen des Fahrtenschreibers nichts zu tun haben.
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