EuGH bestätigt VECTO-Verordnung: Klage von acht Herstellern gegen CO2-Ziele für Anhänger abgewiesen

Der Gerichtshof der Europäischen Union hat am 1. Oktober 2026 die Klage von acht Herstellern von Anhängern und Sattelanhängern — Krone, Schmitz Cargobull, Kögel, System Trailers, Wecon, Schwarzmüller, Langendorf und Fliegl — gegen die Verordnung (EU) 2024/1610 abgewiesen, die die CO2-Minderungsziele, gemessen mit dem Instrument VECTO-Trailer, auf Anhänger und Sattelanhänger der Klassen O3 und O4 ausweitet: -10% für Sattelanhänger und -7,5% für Anhänger, zu erreichen bis 2030.

Eine Entscheidung zur Klagebefugnis, nicht zur Sache

In der Rechtssache C-522/25 P prüfte der Gerichtshof nicht, ob die CO2-Ziele technisch sinnvoll sind. Er entschied gemäß Artikel 263 Absatz 4 AEUV, dass den Herstellern die Klagebefugnis fehlte, um die Verordnung unmittelbar anzufechten: Es handele sich um einen Rechtsakt mit allgemeiner Geltung, und das bloße Risiko, im Falle eines Verstoßes mit Bußgeldern belegt zu werden, reiche nicht aus, um ihnen ein individuelles Interesse an der Klage zuzuerkennen. Die Verordnung 2024/1610 bleibt damit unverändert in Kraft.

Was das für Käufer und Flottenbetreiber bedeutet

Neue Anhänger und Sattelanhänger, die in der Europäischen Union verkauft werden, unterliegen weiterhin den CO2-Zielen durch aerodynamische Designänderungen — Änderungen, vor denen die Hersteller selbst bereits gewarnt hatten, da sie die Nutzlast verringern und damit mehr Fahrten für das gleiche Transportvolumen erfordern könnten. Die Entscheidung schafft keine neue Pflicht mit unmittelbarer Wirkung am Steuer; sie betrifft vor allem mittelfristig die Flottenerneuerungsentscheidungen von Spediteuren, die von der Iberischen Halbinsel aus operieren, sobald die neuen, nach VECTO-Trailer homologierten Modelle auf den Markt kommen.