TSUE odrzuca skargę ośmiu producentów na cele CO2 dla przyczep i naczep

Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej odrzucił 1 października 2026 r. skargę wniesioną przez ośmiu producentów przyczep i naczep — Krone, Schmitz Cargobull, Kögel, System Trailers, Wecon, Schwarzmüller, Langendorf i Fliegl — na rozporządzenie (UE) 2024/1610, które rozszerza na przyczepy i naczepy klas O3 i O4 cele redukcji emisji CO2, mierzone narzędziem VECTO-Trailer: -10% dla naczep i -7,5% dla przyczep, do zrealizowania do 2030 r.

Wyrok o legitymacji procesowej, nie o meritum

W sprawie C-522/25 P Trybunał nie oceniał, czy cele CO2 są technicznie uzasadnione. Zgodnie z art. 263 ust. 4 TFUE orzekł, że producenci nie mieli legitymacji procesowej do bezpośredniego zaskarżenia rozporządzenia: ponieważ jest to akt prawny o charakterze generalnym, a samo ryzyko nałożenia kar w przypadku niezgodności nie wystarcza, by przyznać im indywidualny interes prawny w zaskarżeniu. Rozporządzenie 2024/1610 pozostaje więc niezmienione i w mocy.

Co to oznacza dla kupujących lub odnawiających flotę

Nowe przyczepy i naczepy sprzedawane w Unii Europejskiej wciąż podlegają celom CO2 realizowanym przez zmiany konstrukcji aerodynamicznej — modyfikacje, przed którymi sami producenci już ostrzegali, że mogą zmniejszyć użyteczną ładowność, wymuszając więcej kursów do przewozu tej samej objętości. Wyrok nie tworzy żadnego nowego obowiązku ze skutkiem natychmiastowym za kierownicą; wpływa głównie, w perspektywie średnioterminowej, na decyzje o odnowie flot przewoźników działających z Półwyspu Iberyjskiego, w miarę jak na rynek wchodzą nowe modele homologowane według VECTO-Trailer.