El TJUE rechaza el recurso de ocho fabricantes contra las metas de CO2 para remolques y semirremolques

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea desestimó, el 1 de octubre de 2026, el recurso presentado por ocho fabricantes de remolques y semirremolques — Krone, Schmitz Cargobull, Kögel, System Trailers, Wecon, Schwarzmüller, Langendorf y Fliegl — contra el Reglamento (UE) 2024/1610, que extiende a los remolques y semirremolques de las clases O3 y O4 las metas de reducción de emisiones de CO2, medidas con la herramienta VECTO-Trailer: -10% para semirremolques y -7,5% para remolques, a cumplir hasta 2030.

Una decisión sobre legitimación, no sobre el fondo

En el asunto C-522/25 P, el Tribunal no evaluó si las metas de CO2 son técnicamente razonables. Decidió, conforme al artículo 263, apartado 4, del TFUE, que los fabricantes no tenían legitimación procesal para impugnar directamente el reglamento: por tratarse de un acto legislativo de alcance general, y porque el mero riesgo de sufrir multas en caso de incumplimiento no basta para atribuirles un interés individual para actuar. El Reglamento 2024/1610 se mantiene, así, inalterado y en vigor.

Qué significa esto para quien compra o renueva flota

Los remolques y semirremolques nuevos vendidos en la Unión Europea siguen sujetos a las metas de CO2 mediante modificaciones de diseño aerodinámico — cambios que los propios fabricantes ya habían advertido que podrían reducir la capacidad de carga útil, obligando a hacer más viajes para transportar el mismo volumen. La decisión no crea ninguna obligación nueva con efecto inmediato al volante; afecta sobre todo, a medio plazo, a las decisiones de renovación de flota de los transportistas que operan desde la Península Ibérica, a medida que los nuevos modelos homologados según la VECTO-Trailer entran en el mercado.