La CGUE respinge il ricorso di otto produttori contro gli obiettivi di CO2 per rimorchi e semirimorchi

La Corte di giustizia dell’Unione europea ha respinto, il 1° ottobre 2026, il ricorso presentato da otto produttori di rimorchi e semirimorchi — Krone, Schmitz Cargobull, Kögel, System Trailers, Wecon, Schwarzmüller, Langendorf e Fliegl — contro il Regolamento (UE) 2024/1610, che estende ai rimorchi e semirimorchi delle classi O3 e O4 gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2, misurati con lo strumento VECTO-Trailer: -10% per i semirimorchi e -7,5% per i rimorchi, da raggiungere entro il 2030.

Una decisione sulla legittimazione, non sul merito

Nella causa C-522/25 P, la Corte non ha valutato se gli obiettivi di CO2 siano tecnicamente ragionevoli. Ha deciso, ai sensi dell’articolo 263, quarto comma, del TFUE, che i produttori non avevano legittimazione processuale per impugnare direttamente il regolamento: trattandosi di un atto legislativo di portata generale, e poiché il semplice rischio di subire sanzioni in caso di inadempimento non basta ad attribuire loro un interesse individuale ad agire. Il Regolamento 2024/1610 resta quindi invariato e in vigore.

Cosa significa per chi acquista o rinnova la flotta

I rimorchi e semirimorchi nuovi venduti nell’Unione europea restano soggetti agli obiettivi di CO2 tramite modifiche del design aerodinamico — cambiamenti che gli stessi produttori avevano già avvertito poter ridurre la capacità di carico utile, costringendo a più viaggi per trasportare lo stesso volume. La decisione non crea alcun nuovo obbligo con effetto immediato al volante; incide soprattutto, nel medio termine, sulle decisioni di rinnovo flotta degli autotrasportatori che operano dalla Penisola Iberica, con l’ingresso sul mercato dei nuovi modelli omologati secondo la VECTO-Trailer.