Arbeitszeit ist nicht Lenkzeit — und der Unterschied kostet Geld

Im Leben eines Berufskraftfahrers laufen zwei Rechnungen parallel, und sie zu verwechseln ist verbreitet. Die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 zählt Lenkstunden. Die Richtlinie 2002/15/EG, in das Recht jedes Landes umgesetzt, zählt Arbeitsstunden — dazu gehört das Fahren, aber auch alles andere.

Was als Arbeitszeit zählt

• fahren;
• be- und entladen;
• das Fahrzeug reinigen und warten;
• Betreuung der Fahrgäste, Ein- und Ausstieg;
• Verwaltungsformalitäten, Zoll, Verwiegung;
• jede Arbeit, die der Sicherheit des Fahrzeugs und der Ladung dient.

Die Grenzen

• Durchschnittliche Wochenarbeitszeit: 48 Stunden, berechnet über den Bezugszeitraum (in der Regel vier Monate).
• Absolute Obergrenze in einer Woche: 60 Stunden.
• Pflichtpause nach 6 Stunden Arbeit: mindestens 30 Minuten.
• Überschreitet die Arbeit 9 Stunden: mindestens 45 Minuten Pause.
• Nachtarbeit: höchstens 10 Stunden in jedem 24-Stunden-Zeitraum mit Nachtarbeit.

Die Pausen der Arbeitszeit können mit denen des Fahrtenschreibers zusammenfallen, sie sind aber nicht dasselbe. Wer sechs Stunden mit Beladen und Warten verbringt, ohne zu fahren, hat keine Lenkzeit angesammelt — sondern Arbeitszeit, und hat Anspruch auf eine Pause.

Bereitschaftszeit

Das ist die Zeit, in der der Fahrer weder am Steuer sitzt noch arbeitet, aber erreichbar bleiben muss, um den Dienst wieder aufzunehmen: Warten an der Grenze, Warten an der Rampe, Begleitung des Fahrzeugs auf Fähre oder Zug und die Zeit neben dem Fahrer bei Doppelbesetzung.

Bereitschaftszeit zählt nicht in die 48 Stunden, aber nur, wenn der Fahrer sie im Voraus kennt — absehbare Dauer, vorher mitgeteilt. Unbestimmtes Warten ohne Information ist Arbeitszeit.

Deshalb ist die richtige Eingabe am Fahrtenschreiber so wichtig: Wer als “Bereitschaft” einträgt, was Arbeit war, verschenkt Stunden, die bezahlt und gezählt werden müssten.

Wer kontrolliert

In Portugal überwacht die Autoridade para as Condições do Trabalho die Arbeitszeit, während die Lenkzeiten auf der Straße von GNR und IMT kontrolliert werden. In anderen Ländern ist die Aufteilung vergleichbar: Arbeitsaufsicht auf der einen Seite, Straßenkontrolle auf der anderen. Es sind getrennte Verfahren: derselbe Tag kann beim Fahrtenschreiber in Ordnung und bei der Arbeitszeit ein Verstoß sein.

Die Aufzeichnung ist Pflicht und muss vom Arbeitgeber mindestens zwei Jahre aufbewahrt werden. Der Fahrer kann eine Kopie seiner Aufzeichnungen verlangen — und sollte das tun, bevor über Überstunden gestritten wird.