Arbeidstijd is geen rijtijd — en het verschil kost geld

In het leven van een beroepschauffeur lopen twee klokken naast elkaar, en ze worden vaak door elkaar gehaald. Verordening (EG) nr. 561/2006 telt de rijuren. Richtlijn 2002/15/EG, omgezet in de wetgeving van elk land, telt de arbeidsuren — waaronder het rijden, maar ook al het andere.

Wat telt als arbeidstijd

• rijden;
• laden en lossen;
• het voertuig reinigen en onderhouden;
• passagiers helpen bij het in- en uitstappen;
• administratieve formaliteiten, douane, wegen;
• alle werkzaamheden die bedoeld zijn om de veiligheid van het voertuig en de lading te waarborgen.

De grenzen

• Gemiddelde wekelijkse arbeidstijd: 48 uur, berekend over de referentieperiode (in de regel vier maanden).
• Absoluut maximum in één week: 60 uur.
• Verplichte onderbreking na 6 uur werk: minstens 30 minuten.
• Als het werk langer duurt dan 9 uur: minstens 45 minuten onderbreking.
• Nachtarbeid: maximaal 10 uur binnen elke periode van 24 uur waarin nachtarbeid wordt verricht.

Onderbrekingen in het kader van de arbeidstijd mogen samenvallen met de onderbrekingen voor de tachograaf, maar ze zijn niet hetzelfde. Een chauffeur die zes uur laadt en wacht zonder te rijden, heeft geen rijtijd opgebouwd — wel arbeidstijd, en hij heeft recht op een onderbreking.

Beschikbaarheid

Dit is de tijd waarin de chauffeur niet achter het stuur zit en niet werkt, maar wel bereikbaar moet zijn om het werk te hervatten: wachten aan de grens, wachten aan het laadperron, het voertuig begeleiden op een veerboot of trein, en de tijd naast de bestuurder bij een tweemansbemanning.

Beschikbaarheid telt niet mee voor de 48 uur, maar alleen als de chauffeur er vooraf van op de hoogte is — een voorzienbare duur, vooraf meegedeeld. Wachten zonder einde en zonder informatie is arbeidstijd.

Daarom is het zo belangrijk om de tachograaf correct in te stellen: wie werk als “beschikbaarheid” registreert, geeft uren weg die betaald en meegeteld zouden moeten worden.

Wie controleert

In Portugal wordt de arbeidstijd gecontroleerd door de Autoridade para as Condições do Trabalho (de arbeidsinspectie), terwijl de rijtijden langs de weg worden gecontroleerd door de GNR en het IMT. Andere landen verdelen het op dezelfde manier: de arbeidsinspectie aan de ene kant, de controle langs de weg aan de andere. Het zijn aparte procedures: dezelfde dag kan in orde zijn op de tachograaf en toch in overtreding wat de arbeidstijd betreft.

De registratie is verplicht en de werkgever moet ze minstens twee jaar bewaren. Chauffeurs kunnen een kopie van hun eigen registraties vragen — en dat is de moeite waard voordat er discussie ontstaat over overuren.