Czas pracy to nie czas jazdy — a różnica kosztuje pieniądze

W życiu kierowcy zawodowego biegną równolegle dwa liczniki i mylenie ich jest częste. Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 liczy godziny jazdy. Dyrektywa 2002/15/WE, przeniesiona do prawa każdego kraju, liczy godziny pracy — w tym jazdę, ale i całą resztę.

Co liczy się jako czas pracy

• prowadzenie;
• załadunek i rozładunek;
• sprzątanie i obsługa techniczna pojazdu;
• pomoc pasażerom, wsiadanie i wysiadanie;
• formalności administracyjne, odprawa celna, ważenie;
• każda praca służąca zapewnieniu bezpieczeństwa pojazdu i ładunku.

Limity

• Średni tygodniowy wymiar: 48 godzin, liczony w okresie rozliczeniowym (z reguły cztery miesiące).
• Bezwzględne maksimum w jednym tygodniu: 60 godzin.
• Obowiązkowa przerwa po 6 godzinach pracy: co najmniej 30 minut.
• Jeśli praca przekroczy 9 godzin: co najmniej 45 minut przerwy.
• Praca w porze nocnej: najwyżej 10 godzin w każdym okresie 24 godzin, w którym występuje praca nocna.

Przerwy w czasie pracy mogą pokrywać się z przerwami tachografowymi, ale to nie to samo. Kierowca, który sześć godzin ładuje i czeka, nie prowadząc, nie uzbierał czasu jazdy — uzbierał czas pracy i ma prawo do przerwy.

Czas dyspozycyjności

To okres, w którym kierowca nie siedzi za kierownicą ani nie pracuje, ale musi być osiągalny, by wrócić do służby: oczekiwanie na granicy, oczekiwanie przy rampie, towarzyszenie pojazdowi na promie albo w pociągu oraz czas spędzony obok kierowcy w załodze dwuosobowej.

Czas dyspozycyjności nie wchodzi do 48 godzin, ale tylko wtedy, gdy kierowca zna go z góry — przewidywalny czas trwania, podany wcześniej. Oczekiwanie bez końca i bez informacji jest czasem pracy.

Dlatego prawidłowe przełączanie tachografu ma takie znaczenie: kto zapisuje jako “dyspozycyjność” to, co było pracą, oddaje godziny, które powinny być zapłacone i policzone.

Kto kontroluje

W Portugalii czas pracy kontroluje Autoridade para as Condições do Trabalho, a czasy jazdy sprawdzają na drodze GNR i IMT. W innych krajach podział jest podobny: inspekcja pracy z jednej strony, kontrola drogowa z drugiej. To odrębne postępowania: ten sam dzień może być w porządku w tachografie i naruszać przepisy o czasie pracy.

Ewidencja jest obowiązkowa, a pracodawca musi ją przechowywać co najmniej dwa lata. Kierowca może poprosić o kopię swoich zapisów — i warto to zrobić przed jakąkolwiek dyskusją o nadgodzinach.