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NederlandsIRU fordert feste 30-Tage-Frist für Frachtzahlungen, während die EU-Reform blockiert bleibt
Die IRU fordert eine Obergrenze von 30 Kalendertagen für die Bezahlung jeder Straßentransport- leistung, ohne Ausnahmen und ohne länger ausgehandelte Fristen — doch der EU-Vorschlag, der diese Grenze festlegen würde, steckt seit 2024 im Rat fest. In Spanien, wo die gesetzliche Grenze bereits 60 Tage beträgt, zeigt das Fenadismer-Observatorium eine durchschnittliche Wartezeit von 52 Tagen und 38 % verspätet zahlende Kunden im August.
Am 8. Oktober veröffentlichte die IRU eine Position, die eine Höchstfrist von 30 Kalendertagen für die Bezahlung jeder Straßengüterverkehrsleistung fordert — ohne Ausnahmen, sowohl für B2B-Verträge als auch für Verträge mit öffentlichen Stellen. Die Organisation vertritt zudem die Auffassung, dass jedes Abnahme- oder Prüfverfahren für die Ladung innerhalb dieser 30 Tage liegen muss und nicht zur Zahlungsverzögerung genutzt werden darf. Laut IRU schützt die Maßnahme vor allem KMU und Kleinstunternehmen der Branche, die über weniger Verhandlungsmacht und weniger finanzielle Reserven verfügen, um Verzögerungen auszuhalten — die Europäische Kommission schätzt, dass 60 % der Transportunternehmen wegen solcher Verzögerungen nicht in sauberere Lösungen investieren.
Eine EU-Reform, die seit 2024 stillsteht
Der Vorschlag, der diese 30-Tage-Grenze als europaweiten Standardhöchstwert festlegen würde, wurde von der Europäischen Kommission im September 2023 vorgelegt. Das Europäische Parlament nahm seine Position in erster Lesung am 23. April 2024 an, nachdem der Binnenmarktausschuss (IMCO) sie im März desselben Jahres angenommen hatte. Seitdem ist die Reform blockiert und wartet auf die Position des Rates der EU: Die Mitgliedstaaten sind sich über die feste 30-Tage-Grenze und über die Rechtsform der Regel — Verordnung oder Richtlinie — uneinig. Im März 2025 forderten die Arbeitgeberverbände BusinessEurope, EuroCommerce und Eurochambres die Kommission auf, den Vorschlag zurückzuziehen. Es gibt kein vereinbartes Datum für ein Vorankommen der Reform.
In Spanien zahlen 38 % nach Ablauf der gesetzlichen 60-Tage-Frist
Solange die EU-Reform nicht vorankommt, behält jedes Land seine eigene Regelung. In Spanien liegt die gesetzliche Grenze bei 60 Tagen, gestützt durch eine Sanktionsregelung, die seit Oktober 2021 gilt. Das Fenadismer-Observatorium beziffert die durchschnittliche Wartezeit auf 52 Tage im August 2026 — der niedrigste Wert der Serie, nach 53 Tagen im April und Juni, 59 Tagen im Dezember 2025 und 83 Tagen im Jahr 2021. Trotzdem zahlten im August 38 % der Kunden nach Ablauf der gesetzlichen Frist: Von ihnen brauchten 76 % zwischen 60 und 90 Tagen, 6 % mehr als 120 Tage.
Für wer von der Iberischen Halbinsel nach Frankreich oder in ein anderes europäisches Ziel transportiert, hängt die geltende Zahlungsfrist weiterhin vom Vertrag und vom Land des Kunden ab — es gibt vorerst keine gemeinsame EU-Grenze, die den Frachtführer unabhängig davon schützt, wo er abrechnet. Die Position der IRU erinnert daran, dass der Druck auf die Liquidität der Transportunternehmen in Brüssel ein offenes Thema bleibt, ohne Frist für eine Lösung.