IRU wil vaste betalingstermijn van 30 dagen in het wegvervoer, terwijl de EU-hervorming geblokkeerd blijft

Op 8 oktober publiceerde de IRU een standpunt waarin zij een maximale betalingstermijn van 30 kalenderdagen vraagt voor elke dienst in het goederenvervoer over de weg — zonder uitzonderingen, zowel voor contracten tussen bedrijven als voor contracten met overheidsinstanties. De organisatie vindt bovendien dat elke procedure voor aanvaarding of controle van de lading binnen die 30 dagen moet passen en niet mag worden gebruikt om de betaling uit te stellen. Volgens de IRU beschermt de maatregel vooral kmo’s en microbedrijven in de sector, die minder onderhandelingsmacht en minder financiële reserves hebben om vertragingen op te vangen — de Europese Commissie schat dat 60% van de vervoersbedrijven niet in schonere oplossingen investeert vanwege betalingsachterstanden.

Een EU-hervorming die sinds 2024 vastzit

Het voorstel dat die grens van 30 dagen als standaard maximumtermijn in de hele Europese Unie zou vastleggen, werd in september 2023 door de Europese Commissie ingediend. Het Europees Parlement stelde zijn standpunt in eerste lezing vast op 23 april 2024, nadat de commissie interne markt (IMCO) het in maart van dat jaar had aangenomen. Sindsdien is de hervorming geblokkeerd, in afwachting van het standpunt van de Raad van de EU: de lidstaten zijn het oneens over de vaste grens van 30 dagen en over de juridische vorm die de regel moet krijgen — verordening of richtlijn. In maart 2025 vroegen de werkgeversorganisaties BusinessEurope, EuroCommerce en Eurochambres de Commissie om het voorstel in te trekken. Er is geen afgesproken datum waarop de hervorming verder moet.

In Spanje betaalt 38% na de wettelijke termijn van 60 dagen

Zolang de EU-hervorming stilligt, houdt elk land zijn eigen regeling. In Spanje is de wettelijke grens 60 dagen, ondersteund door een sanctieregeling die sinds oktober 2021 van kracht is. Het observatorium van Fenadismer komt uit op een gemiddelde wachttijd van 52 dagen in augustus 2026 — het laagste cijfer van de reeks, na 53 dagen in april en juni, 59 dagen in december 2025 en 83 dagen in 2021. Toch betaalde 38% van de klanten in augustus na de wettelijke termijn: van hen deed 76% er tussen 60 en 90 dagen over, en 6% meer dan 120 dagen.

Voor vervoerders die vanaf het Iberisch Schiereiland naar Frankrijk of elders in Europa rijden, hangt de toepasselijke betalingstermijn nog altijd af van het contract en het land van de klant — er is voorlopig geen gemeenschappelijke EU-grens die de vervoerder beschermt, ongeacht waar de factuur wordt opgemaakt. Het standpunt van de IRU herinnert eraan dat de druk op de kasstroom van vervoerders in Brussel een open kwestie blijft, zonder termijn om die op te lossen.