España: el DeCA ya tiene fallos en los primeros controles, y el sector pide un periodo de transición

El DeCA se hizo obligatorio el 5 de octubre para el transporte interior en España y para el cabotaje de quien carga y descarga dentro del país. Una semana después, llegan los primeros roces — ninguno cambia la obligación en sí, pero todos merece la pena conocerlos antes de que te fiscalicen en el arcén.

Fallos en la lectura del QR, no en el documento

Fenadismer confirma que hay transportistas que reportan fallos en la lectura del código QR durante los controles en carretera. La federación es clara: “no se trata de un fallo del documento digital” — el problema está, según su lectura, en un error de configuración de los propios dispositivos de los agentes de inspección, algo habitual en las primeras semanas de cualquier norma nueva. Pidió a la Administración que, por ahora, los agentes hagan una labor didáctica, sin sancionar, mientras cargadores, transportistas e inspección se ajustan al sistema.

La “picaresca” de algunos cargadores

La misma Fenadismer denuncia prácticas de cargadores que intentan transferir al transportista todo el trabajo de generar el DeCA: obligan a usar plataformas propias, con registro y fotografía del albarán, o emiten un documento provisional que solo queda válido después de que el conductor lo revise y valide — una práctica cuya legalidad la federación pone en duda. En un caso relatado, el cargador llegó a cancelar el servicio cuando el transportista cuestionó el procedimiento.

CETM va en el mismo sentido: denuncia a cargadores que quieren cobrar al transportista por cada DeCA emitido, a pesar de que es el cargador quien tiene la mayor parte de los datos necesarios. Carmelo González, presidente de CETM, resume la posición: “Lo que no puede ocurrir es que uno tenga la información y el transportista haga el trabajo y termine pagando la factura.” La asociación insiste en que el DeCA es una obligación compartida por toda la cadena, no un servicio que comprar al cliente.

FVET pide un periodo de transición

La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) pidió a Transportes un periodo transitorio, con más flexibilidad, antes de exigir el cumplimiento pleno de la norma. Los argumentos: ambigüedad sobre quién debe emitir el documento cuando el cargador se niega a hacerlo, pérdida de margen para cambios de última hora y subcontrataciones tardías, dificultad práctica en la carga fraccionada y la última milla, y el hecho de que la propia plataforma gratuita de Transportes solo entrara en funcionamiento el 2 de octubre, sin periodo de prueba para los usuarios. El Ministerio aún no ha respondido públicamente a la petición.

Qué cambia para quien sale de Portugal

Nada en la obligación en sí: quien hace cabotaje en España sigue necesitando el DeCA desde el 5 de octubre, como ya se había informado. Lo que cambia es práctico — merece la pena probar el QR en el móvil antes del viaje, guardar prueba de que se pidió el DeCA al cargador cuando es él quien debe emitirlo, y no aceptar pagar por un documento que la ley atribuye a otra parte de la cadena. Si te fiscalizan y el lector del agente falla, la orientación de Fenadismer a sus asociados es la misma que pidió a la Administración: mostrar el documento, explicar el fallo y no asumir que es responsabilidad del transportista.