Spagna: il DeCA ha già problemi ai primi controlli, e il settore chiede un periodo di transizione

Il DeCA è diventato obbligatorio il 5 ottobre per il trasporto interno in Spagna e per il cabotaggio di chi carica e scarica all’interno del paese. Una settimana dopo, emergono i primi attriti — nessuno cambia l’obbligo in sé, ma vale la pena conoscerli tutti prima di un controllo sul ciglio della strada.

Errori nella lettura del QR, non nel documento

Fenadismer confirma che alcuni trasportatori segnalano errori nella lettura del codice QR durante i controlli su strada. La federazione è chiara: “non si tratta di un guasto del documento digitale” — il problema, secondo la sua lettura, sta in un errore di configurazione dei dispositivi degli stessi agenti di controllo, cosa comune nelle prime settimane di qualsiasi nuova norma. Ha chiesto all’Amministrazione che, per ora, gli agenti svolgano un lavoro didattico, senza sanzionare, mentre caricatori, trasportatori e ispettori si adattano al sistema.

La “picaresca” di alcuni caricatori

La stessa Fenadismer denuncia pratiche di caricatori che cercano di trasferire al conducente tutto il lavoro di generazione del DeCA: obbligo di usare una piattaforma propria, con registrazione e foto del documento di consegna, oppure emissione di un documento provvisorio che diventa valido solo dopo la revisione e la validazione del conducente — una pratica la cui legalità la federazione mette in dubbio. In un caso riportato, il caricatore ha persino annullato il servizio quando il trasportatore ha contestato la procedura.

La CETM va nella stessa direzione: denuncia caricatori che vogliono far pagare al trasportatore ogni DeCA emesso, anche se è il caricatore ad avere la maggior parte dei dati necessari. Il presidente della CETM, Carmelo González, riassume la posizione: “Non può accadere che uno abbia l’informazione, il trasportatore faccia il lavoro e finisca per pagare il conto.” L’associazione insiste che il DeCA è un obbligo condiviso da tutta la catena, non un servizio da comprare dal cliente.

La FVET chiede un periodo di transizione

La Federazione Valenciana degli Imprenditori del Trasporto e della Logistica (FVET) ha chiesto al Ministero dei Trasporti un periodo transitorio, con più flessibilità, prima di esigere il pieno rispetto della norma. Gli argomenti: ambiguità su chi debba emettere il documento quando il caricatore si rifiuta di farlo, perdita di margine per cambi dell’ultimo momento e subappalti tardivi, difficoltà pratica nei carichi parziali e nell’ultimo miglio, e il fatto che la stessa piattaforma gratuita del Ministero sia entrata in funzione solo il 2 ottobre, senza periodo di prova per gli utenti. Il Ministero non ha ancora risposto pubblicamente alla richiesta.

Cosa cambia per chi parte dal Portogallo

Nulla nell’obbligo in sé: chi fa cabotaggio in Spagna continua a avere bisogno del DeCA dal 5 ottobre, come già annunciato. Quello che cambia è pratico — vale la pena testare il QR sul telefono prima del viaggio, conservare la prova che il DeCA è stato richiesto al caricatore quando è lui a doverlo emettere, e non accettare di pagare per un documento che la legge attribuisce a un altro anello della catena. In caso di controllo con il lettore dell’agente che non funziona, l’indicazione di Fenadismer ai propri associati è la stessa chiesta all’Amministrazione: mostrare il documento, spiegare il problema tecnico e non presumere che la colpa sia del trasportatore.