Spania: DeCA are deja probleme la primele controale, iar sectorul cere o perioadă de tranziție

DeCA a devenit obligatoriu la 5 octombrie pentru transportul intern în Spania și pentru cabotajul celor care încarcă și descarcă în interiorul țării. O săptămână mai târziu apar primele frecări — niciuna nu schimbă obligația în sine, dar toate merită cunoscute înainte de un control pe marginea șoselei.

Erori de citire a QR-ului, nu ale documentului

Fenadismer confirmă că transportatorii semnalează erori la citirea codului QR al DeCA în timpul controalelor rutiere. Federația este clară: “nu este o defecțiune a documentului digital” — problema, în opinia sa, stă într-o eroare de configurare a dispozitivelor agenților de control înșiși, lucru obișnuit în primele săptămâni ale oricărei reguli noi. A cerut administrației ca, pentru moment, agenții să facă o muncă didactică, fără sancțiuni, cât timp expeditorii, transportatorii și controlul se adaptează la sistem.

“Picaresca” unor expeditori

Aceeași Fenadismer denunță practici ale unor expeditori care încearcă să transfere șoferului toată munca de generare a DeCA: obligarea de a folosi o platformă proprie, cu înregistrare și fotografia avizului de livrare, sau emiterea unui document provizoriu care devine valid doar după ce șoferul îl verifică și îl validează — o practică a cărei legalitate federația o pune la îndoială. Într-un caz relatat, expeditorul a anulat serviciul atunci când transportatorul a contestat procedura.

CETM merge în același sens: denunță expeditori care vor să factureze transportatorului fiecare DeCA emis, deși expeditorul deține cea mai mare parte din datele necesare. Președintele CETM, Carmelo González, rezumă poziția: “Nu se poate ca unul să aibă informația, transportatorul să facă munca și, la final, să plătească factura.” Asociația insistă că DeCA este o obligație împărțită de întreg lanțul, nu un serviciu de cumpărat de la client.

FVET cere o perioadă de tranziție

Federația Valenciană a Angajatorilor din Transport și Logistică (FVET) a cerut Ministerului Transporturilor o perioadă de tranziție, cu mai multă flexibilitate, înainte de a impune respectarea deplină a regulii. Argumentele: ambiguitate privind cine trebuie să emită documentul atunci când expeditorul refuză, mai puțin spațiu pentru schimbări de ultim moment și subcontractări tardive, dificultate practică la încărcăturile parțiale și la ultima milă, și faptul că însăși platforma gratuită a ministerului a fost lansată abia pe 2 octombrie, fără o perioadă de testare pentru utilizatori. Ministerul nu a răspuns încă public cererii.

Ce se schimbă pentru cei care pleacă din Portugalia

Nimic în obligația propriu-zisă: cine face cabotaj în Spania are nevoie de DeCA în continuare de la 5 octombrie, așa cum s-a anunțat deja. Ce se schimbă e practic — merită să testați codul QR pe telefon înainte de drum, să păstrați dovada că DeCA a fost cerut expeditorului atunci când el este cel care trebuie să-l emită, și să nu acceptați să plătiți pentru un document pe care legea îl atribuie altui segment al lanțului. Dacă, la un control, cititorul agentului nu funcționează, recomandarea Fenadismer către membrii săi este aceeași pe care a cerut-o administrației: arătați documentul, explicați defecțiunea tehnică și nu presupuneți că vina este a transportatorului.