Spanje: DeCA stuit al bij de eerste wegcontroles op problemen, en de sector vraagt een overgangsperiode

Het DeCA werd op 5 oktober verplicht voor binnenlands vervoer in Spanje en voor cabotage door iedereen die in het land laadt en lost. Een week later duiken de eerste wrijvingen op — geen enkele daarvan verandert iets aan de verplichting zelf, maar het is goed ze allemaal te kennen voordat u langs de weg wordt gecontroleerd.

Problemen met het lezen van de QR-code, niet met het document

Fenadismer bevestigt dat vervoerders melden dat de QR-code van het DeCA bij wegcontroles niet kan worden gelezen. De federatie is duidelijk: “het gaat niet om een fout in het digitale document zelf” — het probleem ligt volgens haar bij een configuratiefout in de apparaten van de controleurs zelf, wat in de eerste weken van elke nieuwe regel vaak voorkomt. Ze heeft de overheid gevraagd dat de agenten voorlopig voorlichten in plaats van beboeten, terwijl verladers, vervoerders en controleurs aan het systeem wennen.

De “picaresca” van sommige verladers

Fenadismer hekelt ook verladers die al het werk voor het aanmaken van het DeCA op de chauffeur proberen af te wentelen: ze verplichten hem het eigen platform van de verlader te gebruiken, met registratie en een foto van de afleverbon, of geven een voorlopig document uit dat pas geldig wordt nadat de chauffeur het heeft nagekeken en gevalideerd — een praktijk waarvan de federatie betwijfelt of ze wel legaal is. In één gemeld geval annuleerde de verlader zelfs de opdracht toen de vervoerder protesteerde.

CETM sluit zich daarbij aan: de organisatie hekelt verladers die de vervoerder voor elk uitgegeven DeCA willen laten betalen, terwijl juist de verlader over de meeste vereiste gegevens beschikt. CETM-voorzitter Carmelo González vat het standpunt samen: “Wat niet kan, is dat de ene partij de informatie heeft, de vervoerder het werk doet en uiteindelijk de rekening betaalt.” De vereniging benadrukt dat het DeCA een gedeelde verplichting van de hele keten is, geen dienst die de vervoerder van de klant moet kopen.

FVET vraagt een overgangsperiode

De Valenciaanse federatie van transport- en logistiekwerkgevers (FVET) heeft het Spaanse ministerie van Vervoer gevraagd om een overgangsperiode met meer flexibiliteit voordat volledige naleving van de regel wordt geëist. De argumenten: onduidelijkheid over wie het document moet uitgeven als de verlader weigert, minder ruimte voor wijzigingen op het laatste moment en late onderaanneming, praktische problemen bij deelladingen en last-mile-leveringen, en het feit dat het gratis platform van het ministerie zelf pas op 2 oktober online kwam, zonder testperiode voor de gebruikers. Het ministerie heeft nog niet publiek op het verzoek gereageerd.

Wat dit verandert voor vervoerders die vanuit Portugal rijden

Niets aan de verplichting zelf: wie in Spanje cabotage uitvoert, heeft vanaf 5 oktober nog altijd het DeCA nodig, zoals al gemeld. Wat verandert, is praktisch — test de QR-code vóór de rit op uw telefoon, bewaar het bewijs dat u het DeCA bij de verlader hebt opgevraagd wanneer hij het moet uitgeven, en ga er niet mee akkoord te betalen voor een document dat de wet aan een andere schakel in de keten toewijst. Wordt u gecontroleerd en werkt de lezer van de agent niet, dan geeft Fenadismer zijn leden hetzelfde advies als aan de overheid: toon het document, leg de storing uit en ga er niet van uit dat de vervoerder schuld heeft.