Hiszpania: DeCA ma już problemy na pierwszych kontrolach, a branża prosi o okres przejściowy

DeCA stał się obowiązkowy 5 października dla transportu krajowego w Hiszpanii i dla kabotażu każdego, kto ładuje i rozładowuje towar w granicach kraju. Tydzień później pojawiają się pierwsze tarcia — żadne z nich nie zmienia samego obowiązku, ale warto je znać przed kontrolą na poboczu.

Błędy odczytu kodu QR, nie dokumentu

Fenadismer potwierdza, że przewoźnicy zgłaszają błędy odczytu kodu QR DeCA podczas kontroli drogowych. Federacja jest jasna: “nie chodzi o usterkę samego dokumentu cyfrowego” — problem, według niej, leży w błędzie konfiguracji urządzeń samych inspektorów, co jest typowe w pierwszych tygodniach każdej nowej regulacji. Zwróciła się do administracji, by na razie inspektorzy prowadzili działania edukacyjne bez karania, podczas gdy nadawcy, przewoźnicy i kontrolerzy dostosowują się do systemu.

“Picaresca” niektórych nadawców

Ta sama Fenadismer piętnuje praktyki nadawców, którzy próbują przerzucić na kierowcę całą pracę związaną z wygenerowaniem DeCA: zmuszanie do korzystania z własnej platformy, z rejestracją i zdjęciem listu przewozowego, albo wystawianie dokumentu tymczasowego, który staje się ważny tylko po przeglądzie i zatwierdzeniu przez kierowcę — praktyki, których legalność federacja poddaje w wątpliwość. W jednym zgłoszonym przypadku nadawca odwołał zlecenie, gdy przewoźnik zaprotestował wobec procedury.

CETM idzie w tym samym kierunku: zarzuca nadawcom, że chcą obciążać przewoźnika kosztem każdego wystawionego DeCA, choć to nadawca ma większość potrzebnych danych. Prezes CETM, Carmelo González, podsumowuje stanowisko: “Nie może być tak, że jeden ma informację, przewoźnik wykonuje pracę, a na końcu płaci rachunek.” Związek podkreśla, że DeCA jest obowiązkiem dzielonym przez cały łańcuch, a nie usługą, którą trzeba kupić od klienta.

FVET prosi o okres przejściowy

Walencki Związek Pracodawców Transportu i Logistyki (FVET) zwrócił się do Ministerstwa Transportu o okres przejściowy, z większą elastycznością, przed wymaganiem pełnego przestrzegania przepisu. Argumenty: niejasność co do tego, kto musi wystawić dokument, gdy nadawca odmawia, mniej miejsca na zmiany na ostatnią chwilę i późne podwykonawstwo, trudności praktyczne przy przesyłkach częściowych i ostatniej mili, a także fakt, że własna bezpłatna platforma ministerstwa zaczęła działać dopiero 2 października, bez okresu testowego dla użytkowników. Ministerstwo nie odpowiedziało jeszcze publicznie na tę prośbę.

Co to zmienia dla kierowców wyjeżdżających z Portugalii

Nic w samym obowiązku: kto wykonuje kabotaż w Hiszpanii, wciąż potrzebuje DeCA od 5 października, jak już informowano. To, co się zmienia, jest praktyczne — warto przetestować kod QR na telefonie przed wyjazdem, zachować dowód, że DeCA zostało zażądane od nadawcy, gdy to on musi je wystawić, i nie zgadzać się na płacenie za dokument, który prawo przypisuje innemu ogniwu łańcucha. Jeśli przy kontroli zawiedzie czytnik inspektora, wskazówka Fenadismer dla swoich członków jest taka sama, jaką przekazała administracji: pokazać dokument, wyjaśnić usterkę i nie zakładać, że to wina przewoźnika.