Permis de conduire : camion à 18 ans et suspensions valables dans toute l'UE

Deux directives adoptées le 22 octobre 2025 et publiées au Journal officiel le 5 novembre vont changer l’accès au métier de conducteur et le poids d’un retrait de permis pris loin de chez soi. La directive (UE) 2025/2205 remplace le régime des permis de conduire ; la directive (UE) 2025/2206 traite des retraits. Le 29 juillet 2026, la Commission européenne a publié sa stratégie d’accompagnement des États membres pour l’application des deux textes.

Commençons par l’essentiel : aujourd’hui, rien ne change sur la route. Les directives sont en vigueur, mais elles dépendent d’une transposition nationale. Celui qui est contrôlé cette semaine reste soumis aux règles nationales actuelles.

Le calendrier

Date	Ce qui se passe
26 novembre 2027	Application anticipée de la conduite accompagnée et des équivalences pour les véhicules à carburants alternatifs
26 novembre 2028	Date limite de transposition par les États membres
26 novembre 2029	Application de l’ensemble des règles

Les États membres disposent donc d’un peu plus de deux ans pour adapter leur code de la route et la réglementation de leurs autorités de transport. D’ici là, 2026 est une année de transition : le cadre européen existe, la loi nationale pas encore.

Camion à 18 ans, autocar à 21 — avec la qualification professionnelle

C’est le changement qui touche le plus directement le secteur. Avec le certificat d’aptitude professionnelle (FIMO/FCO), l’âge minimal devient :

• 18 ans pour la catégorie C (marchandises lourdes) ;
• 21 ans pour la catégorie D (voyageurs).

Sans qualification professionnelle, on reste à 21 et 24 ans. En pratique, la qualification cesse d’être une simple obligation de formation pour devenir la clé qui avance de trois ans l’entrée dans le métier.

La directive va plus loin et étend le régime de la conduite accompagnée — aujourd’hui pensé pour la catégorie B à 17 ans — aux catégories C1, C1E et C. Un jeune de 17 ans pourra conduire un poids lourd à condition d’être accompagné par un conducteur remplissant des conditions exigeantes : plus de 24 ans, cinq ans de permis dans la catégorie supervisée, aucun retrait dans les cinq dernières années, et une formation spécifique de 7 à 14 heures intégrée à la formation continue de sa propre qualification.

Pour les entreprises, c’est une réponse à la pénurie de conducteurs — mais aussi une charge nouvelle : quelqu’un, dans la flotte, doit être habilité à accompagner.

Retrait dans un pays, retrait dans toute l’UE

La directive 2025/2206 comble une lacune ancienne. Jusqu’ici, un retrait de permis prononcé dans un État membre autre que celui qui a délivré le permis s’arrêtait pratiquement à la frontière. Un système de notification apparaît, via le réseau européen des permis de conduire, par lequel le pays émetteur est informé et suspend le permis, avec effet sur tout le territoire de l’Union.

Il couvre les infractions graves : conduite sous l’influence de l’alcool ou de substances psychotropes, excès de vitesse et comportements causant la mort ou des blessures corporelles graves.

Pour ceux qui font de l’international, la lecture est simple : un retrait pris en France ou en Allemagne cesse d’être un problème local.

Permis numérique, validité et visites médicales

• Permis numérique — un format mobile européen apparaît, accessible par le portefeuille européen d’identité numérique, avec la même valeur juridique que le plastique. Il deviendra progressivement le format principal, mais le droit au permis physique demeure, avec une délivrance en règle générale dans un délai de trois semaines.
• Validité — 15 ans pour les véhicules légers et les motos (les États membres peuvent réduire à 10) et 5 ans pour les camions et les autocars, avec possibilité de réduction à partir de 65 ans.
• Visites médicales — elles restent obligatoires pour les catégories professionnelles, vision et santé cardiovasculaire comprises. L’auto-évaluation permise par la directive ne vaut que pour les véhicules légers et les motos.

Carburants alternatifs jusqu’à 4 250 kg

Les titulaires du permis B ayant au moins deux ans d’expérience pourront conduire des véhicules à carburants alternatifs jusqu’à 4 250 kg, au lieu de 3 500 kg. La mesure existe pour ne pas pénaliser le poids supplémentaire des batteries et des réservoirs d’hydrogène dans la distribution urbaine. Elle s’applique à partir du 26 novembre 2027.

Attention à un point souvent confondu : cette souplesse porte sur le permis, pas sur le chronotachygraphe ni sur les temps de conduite. Un véhicule de plus de 2,5 tonnes en transport international reste soumis aux obligations entrées en vigueur le 1er juillet 2026.

Que faire maintenant

Rien n’est exigible aujourd’hui, mais deux décisions méritent d’être préparées :

1. Planification du recrutement — si l’entreprise compte sur de jeunes conducteurs, la qualification professionnelle devient la voie la plus rapide et il vaut mieux anticiper la formation.
2. Formation des accompagnateurs — les 7 à 14 heures exigées s’intègrent à la formation continue. Les programmer tôt évite de se retrouver sans accompagnateur habilité au démarrage du régime.

Nous suivrons la transposition dans chaque pays. Dès la publication des règles nationales, cette page sera mise à jour.