Lavoro notturno in Portogallo: la regola delle 10 ore e quanto si paga in più, con esempi pratici

Questo articolo spiega le regole portoghesi — il decreto legge n. 84/2026 (Decreto-Lei n.º 84/2026) e il contratto collettivo del trasporto merci in Portogallo — e interessa chi guida per un’impresa portoghese. Nella vita di un conducente in Portogallo ci sono due «notti» diverse, e confonderle è l’errore più comune. Una limita le ore di lavoro. L’altra incide sullo stipendio. Iniziano e finiscono a orari diversi.

A cosa serve	Quali ore contano	Cosa cambia
Limite di ore	Dalle 0:00 alle 5:00	Massimo 10 ore di lavoro in quella giornata
Retribuzione (merci)	Dalle 20:00 alle 7:00	Indennità mensile o il 25% in più all’ora

La regola delle 10 ore

Sta nell’articolo 22 del decreto legge n. 84/2026, in vigore dal 12 luglio, che ha sostituito il decreto legge n. 237/2007. Se il lavoro tocca, in tutto o in parte, la fascia tra mezzanotte e le 5:00, il conducente non può fare più di 10 ore di lavoro in quel periodo di 24 ore.

• Le 24 ore si contano dall’inizio della giornata lavorativa, dopo il riposo giornaliero o settimanale. Il contratto collettivo dice lo stesso alla clausola 21.
• Basta un minuto tra le 0:00 e le 5:00. Partire alle 4:50 rende già notturna la giornata.
• Anche gli straordinari contano per le 10 ore.

Cosa conta per le 10 ore

Conta tutto l’orario di lavoro (art. 3, lettera ff): guida, carico e scarico, controlli, rifornimento, pulizia, pratiche amministrative, dogana e polizia. Conta anche l’attesa alla banchina quando nessuno dice quanto durerà.

Non contano le pause, il riposo e i tempi di disponibilità (artt. 20 e 22, comma 2). La disponibilità è l’attesa di cui il conducente conosce la durata prima che inizi, come un orario di scarico fissato. La legge include anche il traghetto, il treno e le attese alla frontiera. In doppio equipaggio, anche il tempo passato accanto a chi guida, o in cuccetta con il camion in movimento, è disponibilità.

Esempio 1 — Partenza alle 4:00: la giornata è notturna

Il conducente inizia alle 4:00. Lavora solo un’ora prima delle 5:00, ma basta: la giornata è limitata a 10 ore di lavoro.

Ora	Cosa fa	Lavoro
04:00–04:30	Controlli e aggancio	0h30
04:30–09:00	Guida	4h30
09:00–09:45	Pausa	—
09:45–12:00	Guida	2h15
12:00–13:00	Scarico	1h00
13:00–13:30	Pausa	—
13:30–15:15	Guida	1h45
	Totale	10h00

Alle 15:15 raggiunge le 10 ore. La guida (8h30) è ancora sotto le 9 ore del regolamento (CE) n. 561/2006, ma ormai non conta: in questa giornata comanda il limite delle 10 ore di lavoro. Se gli chiedono un altro carico di un’ora, passa a 11h00 — e 11 ore sono già un’infrazione grave.

Esempio 2 — Lo stesso servizio, con inizio alle 5:00

Esattamente la stessa giornata, un’ora più tardi: dalle 5:00 alle 16:15. Ora non c’è lavoro tra mezzanotte e le 5:00, quindi la regola delle 10 ore non si applica. Restano validi i limiti di guida del 561/2006, le pause e il limite settimanale di 60 ore.

Attenzione allo stipendio: ai fini della retribuzione, le prime due ore (5:00–7:00) restano lavoro notturno, perché nel contratto collettivo la notte va dalle 20:00 alle 7:00. Un’ora di differenza alla partenza cambia il limite, ma non cambia ciò che si paga.

Esempio 3 — Turno di notte, dalle 21:00 alle 7:45

Ora	Cosa fa	Lavoro
21:00–22:00	Carico	1h00
22:00–02:30	Guida	4h30
02:30–03:15	Pausa	—
03:15–06:45	Guida	3h30
06:45–07:45	Scarico	1h00
	Totale	10h00

Dieci ore di lavoro, otto di guida: è in regola. Per la retribuzione, 9h15 di questo lavoro cadono tra le 20:00 e le 7:00 (tutto tranne gli ultimi 45 minuti dello scarico).

Esempio 4 — La stessa attesa, due conti diversi

Il conducente inizia alle 3:00. Tra guida, scarico e controlli fa 8 ore di lavoro. Nel mezzo, attende 3 ore dal cliente.

	Cosa gli hanno detto all’arrivo	L’attesa è…	Totale della giornata
Caso A	«Lo scarico è alle 10:00»	disponibilità	8h00 — in regola
Caso B	«Aspetti, tra poco la chiamiamo»	orario di lavoro	11h00 — grave

L’attesa è la stessa. Cambia il fatto di sapere, prima che inizi, quanto durerà. La registrazione sul cronotachigrafo deve corrispondere a ciò che è successo: segnare come disponibilità un’attesa senza orario nasconde ore di lavoro.

Esempio 5 — Nove ore di guida in una notte

In una giornata notturna, chi guida 9 ore ha un’ora per tutto il resto: controlli, rifornimento, carico e scarico. Le 10 ore di guida che il 561/2006 consente due volte a settimana stanno in una giornata notturna solo se non c’è nessun altro lavoro — nemmeno il giro di controllo attorno al camion. In pratica, non ci stanno.

Quanto si paga in più

Nel trasporto merci vale il contratto collettivo ANTRAM/ANTP–FECTRANS, rivisto nel Bollettino del lavoro e dell’occupazione (Boletim do Trabalho e Emprego) n. 9/2026. Dal 3 agosto, il decreto di estensione (Portaria de extensão) n. 316/2026/1 lo applica a tutte le imprese di trasporto merci del Portogallo continentale, associate o no. Restano fuori i conducenti iscritti ai sindacati SIMM, SNMOT, SIMMPER e STRUN, che hanno contratti propri.

• La notte, ai fini della retribuzione, va dalle 20:00 alle 7:00 (clausola 25).
• Iberico e internazionale: indennità di lavoro notturno obbligatoria, pari ad almeno il 10% del salario base, pagata 13 volte l’anno (clausola 63). Con il salario base minimo dei mezzi pesanti (1.014,02 €), sono 101,40 € al mese. L’indennità sostituisce il pagamento ora per ora.
• Nazionale: di regola, la stessa indennità di almeno il 10% (clausola 62, comma 1). Non è dovuta solo se il contratto, o un accordo scritto successivo, stabilisce che il lavoro è prevalentemente diurno. In tal caso, ogni ora tra le 20:00 e le 7:00 si paga il 25% in più (clausole 48 e 62, comma 2).
• Contratti vecchi, firmati prima di questa regola, mantengono il regime di pagamento che avevano già, finché il modo di lavorare non cambia (clausola 62, comma 3).

Quanto vale l’ora notturna nel regime del 25%. Il valore dell’ora si calcola così (clausola 49): (salario base + complemento salariale + scatti di anzianità) × 12 ÷ (40 × 52). Esempio: conducente di trasporto nazionale su un camion da 7,5 a 44 t, con il salario base minimo (1.014,02 €), 20,28 € di complemento e senza scatti di anzianità. L’ora vale 5,97 €. Ogni ora notturna paga 1,49 € in più.

• Nell’esempio 2, le due ore tra le 5:00 e le 7:00 danno 2,98 € in più.
• Nell’esempio 3, le 9h15 notturne danno 13,80 € in più.

Nel trasporto passeggeri e negli altri settori vale il contratto collettivo di ciascuno. Senza contratto collettivo, il Codice del lavoro portoghese (Código do Trabalho) considera notte il periodo dalle 22:00 alle 7:00 e paga il 25% in più (artt. 223 e 266). La regola delle 10 ore è la stessa per tutti i conducenti, di merci o di passeggeri.

Sanzioni

Superare le 10 ore in una giornata notturna è un’infrazione (art. 22, comma 4):

Lavoro nella giornata notturna	Gravità
Più di 10h e meno di 11h	Lieve
Da 11h a meno di 13h	Grave
13h o più	Molto grave

Ne risponde l’impresa (art. 36), con le sanzioni pecuniarie del Codice del lavoro, che crescono con il fatturato. L’orario di lavoro è controllato dall’ACT, l’ispettorato del lavoro portoghese. La legge consente a un contratto collettivo di derogare alle 10 ore per motivi tecnici o organizzativi (art. 22, comma 3), ma il contratto del trasporto merci non lo fa: ripete il limite delle 10 ore.

Prima di partire di notte

• Lavorerà tra le 0:00 e le 5:00? Allora la giornata ha 10 ore di lavoro, non di più.
• Sommi tutto ciò che è lavoro, non solo la guida.
• Chieda l’orario di scarico. Un’attesa con orario fissato è disponibilità; un’attesa senza orario è lavoro.
• Verifichi in busta paga se riceve l’indennità notturna o il 25% all’ora.

Il calcolatore dei tempi di guida indica già se la giornata conta come notturna e avvisa quando continuare dopo mezzanotte la renderebbe notturna. Per la differenza tra orario di lavoro e tempo di guida, veda anche Il tempo di lavoro non è tempo di guida.

Per fare i conti di una giornata concreta, usi il calcolatore del lavoro notturno.