Tachografy: aktualizacje oprogramowania stały się obowiązkowe — i nie wszystkie są darmowe

Tachograf inteligentny drugiej generacji to komputer z łączem satelitarnym i odczytem na odległość. Jak każdy komputer ma luki bezpieczeństwa — a prawo europejskie z góry przewidziało, co robić, gdy się pojawią.

Artykuł 20 ust. 4 rozporządzenia (UE) nr 165/2014 zobowiązuje organy homologacyjne do powiadomienia Komisji, gdy potrzebne są środki naprawcze wobec luk bezpieczeństwa w urządzeniach rejestrujących, czujnikach ruchu lub kartach. Ten mechanizm działa teraz po raz pierwszy na dużą skalę: Wspólne Centrum Badawcze Komisji publikuje listę homologowanych urządzeń i wymaganych aktualizacji, a aktualizacja przestaje być dobrowolna.

Dwa otwarte przypadki

VDO DTCO 1381, wersja 4.1 — obowiązkowa od 15 lipca 2026 roku. Urządzenia z wersją oprogramowania 4126 muszą przejść na 4141 (4.1b).

Stoneridge SE5000-8.1 — obowiązkowa od 1 września 2026 roku. Rewizje B, C, D i E z identyfikatorami oprogramowania 1214 albo 1619 muszą przejść na rewizję F lub nowszą.

W obu przypadkach aktualizację wykonuje warsztat zatwierdzony i nie wymaga ona dodatkowego wyjazdu: robi się ją przy najbliższej obowiązkowej czynności — kalibracji co dwa lata albo sprawdzeniu po zmianie rozmiaru opon.

Kto płaci

Tu obie marki poszły w przeciwne strony. Stoneridge bierze na siebie koszt aktualizacji swoich urządzeń. VDO / AUMOVIO wprowadziło system płatnych voucherów, co przerzuca rachunek na przewoźnika — który luki sobie nie wybrał i nie może odmówić naprawy.

Jak podaje trans.INFO, który śledzi sprawę, IRU domaga się już jednolitych przepisów europejskich w kwestii tego, kto ponosi koszt poprawek bezpieczeństwa nakazanych prawem, a polskie TLP żąda, by były bezpłatne, łącznie z robocizną warsztatu. Na razie zależy to od marki w kabinie.

Co robić

Kierowca nie załatwi tego na drodze i nie ma powodu do paniki: urządzenie nadal działa. Ale lepiej nie dać się złapać z zaległą aktualizacją podczas kontroli albo, gorzej, przy kalibracji robionej w pośpiechu przed trasą.

Proszę zapytać warsztat o wersję oprogramowania swojego tachografu — widnieje na wydruku danych technicznych urządzenia — i jeśli jest wśród wymienionych, umówić aktualizację razem z zaplanowaną już kalibracją. Przy mieszanej flocie warto zrobić listę według numerów rejestracyjnych przed telefonem do warsztatu: marki mają różne terminy, a kto ma oba modele, ma dwa rachunki do zrobienia.

Warto przypomnieć, że przepisy podstawowe się nie zmieniły — terminy montażu, zapisy położenia i 56 dni danych na karcie zostają bez zmian. To konserwacja bezpieczeństwa, a nie nowa legislacja.