Fahrtenschreiber: Software-Updates sind jetzt Pflicht — und nicht alle sind kostenlos

Der intelligente Fahrtenschreiber der zweiten Generation ist ein Computer mit Satellitenverbindung und Fernauslesung. Wie jeder Computer hat er Sicherheitslücken — und das europäische Recht hatte bereits geregelt, was dann zu tun ist.

Artikel 20 Absatz 4 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 verpflichtet die Typgenehmigungsbehörden, die Kommission zu informieren, wenn Maßnahmen zur Behebung von Sicherheitslücken in Fahrzeugeinheiten, Weggebern oder Karten nötig sind. Dieser Mechanismus läuft nun zum ersten Mal im großen Stil: Die Gemeinsame Forschungsstelle der Kommission veröffentlicht die Liste der genehmigten Einheiten und der geforderten Updates, und das Update ist nicht länger freiwillig.

Die zwei offenen Fälle

VDO DTCO 1381, Version 4.1 — Pflicht seit dem 15. Juli 2026. Geräte mit der Softwareversion 4126 müssen auf 4141 (4.1b) wechseln.

Stoneridge SE5000-8.1 — Pflicht seit dem 1. September 2026. Die Revisionen B, C, D und E mit den Software-Kennungen 1214 oder 1619 müssen auf Revision F oder höher wechseln.

In beiden Fällen erfolgt das Update in einer zugelassenen Werkstatt und erzwingt keine zusätzliche Fahrt: Es wird bei der nächsten Pflichtmaßnahme erledigt — der Kalibrierung nach zwei Jahren oder einer Prüfung nach einem Reifengrößenwechsel.

Wer zahlt

Hier sind die beiden Marken gegensätzliche Wege gegangen. Stoneridge übernimmt die Kosten für das Update seiner Geräte. VDO / AUMOVIO hat ein System kostenpflichtiger Gutscheine eingeführt, womit die Rechnung beim Verkehrsunternehmen landet — das sich die Schwachstelle nicht ausgesucht hat und die Behebung nicht ablehnen kann.

Laut trans.INFO, das den Vorgang verfolgt, hat die IRU bereits einheitliche europäische Regeln dazu gefordert, wer die Kosten gesetzlich angeordneter Sicherheitskorrekturen trägt; der polnische Verband TLP verlangt, dass sie kostenlos sind, einschließlich der Werkstattarbeit. Vorerst hängt es von der Marke in der Kabine ab.

Was zu tun ist

Der Fahrer kann das unterwegs nicht lösen, und Grund zur Panik besteht nicht: Das Gerät funktioniert weiter. Aber man sollte bei einer Kontrolle nicht mit überfälligem Update erwischt werden — oder, schlimmer, bei einer hastig vor der Tour erledigten Kalibrierung.

Fragen Sie in der Werkstatt nach der Softwareversion Ihres Fahrtenschreibers — sie steht auf dem Ausdruck der technischen Daten des Geräts — und buchen Sie, falls es eine der genannten Versionen ist, das Update zusammen mit der ohnehin geplanten Kalibrierung. Bei gemischter Flotte erstellen Sie die Liste nach Kennzeichen, bevor Sie die Werkstatt anrufen: Die Marken haben unterschiedliche Fristen, und wer beide Modelle fährt, hat zwei Rechnungen aufzumachen.

Zur Erinnerung: Die grundlegenden Regeln haben sich nicht geändert — Nachrüstfristen, Positionsaufzeichnungen und die 56 Tage Daten auf der Karte bleiben, wie sie waren. Das hier ist Sicherheitswartung, keine neue Gesetzgebung.