Tachografen: software-updates zijn nu verplicht — en niet allemaal gratis

De slimme tachograaf van de tweede generatie is een computer met satellietverbinding en uitlezing op afstand. Zoals elke computer heeft hij beveiligingslekken — en de Europese wetgeving regelde al wat er moet gebeuren als die opduiken.

Artikel 20, lid 4, van Verordening (EU) nr. 165/2014 verplicht de typegoedkeuringsinstanties de Commissie in te lichten wanneer maatregelen nodig zijn om beveiligingslekken in voertuigunits, bewegingssensoren of kaarten te dichten. Dat mechanisme werkt nu voor het eerst op grote schaal: het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek van de Commissie publiceert de lijst van goedgekeurde units en de vereiste updates, en de update is niet langer vrijblijvend.

De twee lopende gevallen

VDO DTCO 1381, versie 4.1 — verplicht sinds 15 juli 2026. Apparaten met softwareversie 4126 moeten over naar 4141 (4.1b).

Stoneridge SE5000-8.1 — verplicht sinds 1 september 2026. De revisies B, C, D en E met de software-identificaties 1214 of 1619 moeten over naar revisie F of hoger.

In beide gevallen gebeurt de update in een erkende werkplaats en is er geen extra rit voor nodig: ze wordt uitgevoerd bij de volgende verplichte ingreep — de tweejaarlijkse kalibratie, of een controle na een wijziging van de bandenmaat.

Wie betaalt

Hier kozen de twee merken tegengestelde wegen. Stoneridge neemt de kosten voor de update van zijn eigen apparaten op zich. VDO / AUMOVIO heeft een systeem van betaalde vouchers opgezet, waarmee de rekening bij de vervoerder komt te liggen — die niet heeft gekozen voor het lek en de correctie ook niet kan weigeren.

Volgens trans.INFO, dat het dossier heeft gevolgd, heeft de IRU al gevraagd om uniforme Europese regels over wie de kosten draagt van wettelijk opgelegde beveiligingscorrecties, en wil de Poolse TLP dat ze gratis zijn, inclusief het werk van de werkplaats. Voorlopig hangt het af van het merk in uw cabine.

Wat u moet doen

De chauffeur kan hier langs de weg niets aan doen, en er is geen reden tot paniek: het apparaat blijft werken. Maar u wilt bij een controle liever niet betrapt worden met een achterstallige update, of erger nog, bij een kalibratie die vlak voor een rit in allerijl wordt gedaan.

Vraag de werkplaats welke softwareversie uw tachograaf draait — die staat op de afdruk van de technische gegevens van het apparaat — en als het een van de vermelde versies is, plan de update dan samen met de kalibratie die al gepland stond. Bij een gemengd wagenpark maakt u eerst een lijst per kenteken voordat u de werkplaats belt: de merken hebben verschillende termijnen, en wie beide modellen heeft, moet twee keer rekenen.

Goed om te onthouden: de onderliggende regels zijn niet veranderd — de termijnen voor het achteraf inbouwen, de positieregistraties en de 56 dagen aan gegevens op de kaart blijven zoals ze waren. Dit is beveiligingsonderhoud, geen nieuwe wetgeving.